※ 引述《Kenshilo (醒銳孔)》之銘言：
: ※ 引述《ceca (生活藝術大師 N)》之銘言：
: : 當然我無法預言,要是哪天左營軍港變民港,海軍遷走,軍區規劃成旅遊區,軍港變郵輪港.
: : 左營房價暴漲直接在翻三倍.
別鬧了，北台灣的港口看看有沒有這種效應
八里台北港: 台北港特區現在是什麼樣子?
淡水漁人碼頭: 搭配了淡海新市鎮這麼龐大的計劃，你願意移居淡海了嗎?
基隆港: 國內最大的郵輪港，運量每年成長，加上碧砂遊艇碼頭，請問基隆房價有三倍?
: : 不然現在左營會漲,單純只是因為左營"有空地"外加公共建設的捷運有過.
: : (未來的高鐵優勢無效,因為以後高鐵會通火車站)
: 高鐵根本沒有意願延伸到高雄車站
沒錯，高鐵合約裡面載明的只有苗彰雲跟南港整備站的擴充
從來沒有高鐵進高雄市區高雄車站的意思，預留高鐵空間真的只是看幾十年後有無需要
: : 等左營空地蓋滿了,左營就停漲開始貶.邊陲地帶當沒有噱頭,自然很難保值.
: 你的觀念完全錯誤。左營並非邊陲地帶。
: 相反地，左營的位置大致上是合併升格後的大高雄市的中心地帶
這部分認同，北高雄跟台北的東區信義區當年發展脈絡很像
未來的市中心很可能會轉移到這裡
漢神跟新光三越如果不是看好北高雄，會做當年台北百貨業搶進東區跟信義區一樣的事?
: 目前高雄的人口逐漸往北移動，只要這兩百多萬人遷居到左營的趨勢不變，左營也會大漲
: 正是因為許多有遠見的人士已經預見此一現象，左營房價才會大漲
: 不只是高雄在地民眾，其實許多台北人退休若想住高雄，首選也是左營
: 因為若有事想回台北，搭高鐵很快。
這點是真的，工作就業生涯板都一堆人說退休後回南部養老
養老是選一個氣候怡人但生活環境習慣類似的地方
有捷運有鐵路的左營再加上醫院跟購物中心百貨公司瑞豐夜市這些機能
足以把在台北打拼時的生活習慣帶回高雄，又能享受高雄的好天氣
高雄應該朝養老城市為主力吸引老年移居人口在市內消費大興服務業
: : 亞洲新灣區 => 前鎮小港
新灣區有什麼? 最明顯的就是輕軌而已，一個比台鐵慢載客少停站跟公車一樣多的東西
基隆港有海洋廣場跟郵輪港與藍色公路碼頭都搞不起什麼
灣區的海景看出去也是旗津，除非旗津成長為香港島，那灣區還能當個尖沙嘴
八五大樓都搞成這樣，對高雄海景還有什麼期待?
: : 鐵路地下化 => 高雄中心地帶.(左營那區綠化,站東才是商業區)
台北鐵路地下化後，市民大道的發展依然不如忠孝東路與南京東路
不過高雄地下化後有個優勢是會增設車站，有機會帶來人流與站前商機
目前台鐵這些新設車站發展最好的是汐科，可以參考一下汐科設站前後房價增幅
: : 輕軌 => 環高雄中心
台鐵算路阻的話，輕軌不知道該怎麼算了
如果它有優先號誌，那代表開車的一樣要等跟平交道一樣的輕軌優先號誌
如果它沒優先號誌，那代表搭輕軌跟搭公車一樣要因為號誌而停下來等燈號改變才能走
一樣的路權設計，用 BRT 成本更低，這邊就比台中貴了，結果中華路趕緊學台中改 BRT
: : 未來高雄藍圖,完全沒有左營的份....
台北東區也沒有什麼藍圖，信義線結束後信義計劃區也要沒什麼藍圖了
要長久經營一塊區域不是靠建設，是靠環境的維持與強化
: 舊高雄市區其實很小，搭捷運從左營到小港大概也才約二十分鐘
: 所以你上述所說的這些高雄建設其實並不需要剛好在你家隔壁
: 因為從左營搭捷運或台鐵轉乘一下子就到了
無法同意，萬華到松山或龍山寺到市政府的時間還短於這時間
但是萬華、中正、中山、大安、松山、信義，房價差很多，生活環境也不同
在不在你家隔壁，在大眾運輸發達時更顯差異性
台北捷運已經計較到中和線換線時是同月台平行轉乘或要上下樓層轉乘
高雄將來鐵路、捷運、輕軌彼此間的轉乘相較台北設計更糟糕
更何況大眾運輸不夠發達，絕對不是單看一條捷運的時間，要加上轉乘路網候車時間等
: 國道七號是提供高雄港的大貨車使用，減緩國道一號高雄到楠梓的雍塞
這種話不要說太早，基隆港西岸東岸一些聯外道路一開始也是給港區大貨車使用
台64八里端原本也是給台北港大貨車用
現在民眾還不是開爽爽
: : so....我還是覺得,買左營都是被詐騙集團騙的.
: : 當然如果你玩短期,現在買,過兩三年看到左營空地要蓋光了就賣,賺中間差價.
: : 那可以當我沒說.
: : 但是如果你要一買20年....那千萬不要買左營.
: : 買鳳山或大寮靠進鳳山區塊反而會漲更高.
若是五甲，沒有捷運
若是靠近大寮那邊，看看橘線都通車幾年了，還是沒啥長進
甚至鳳山火車站人氣都比鳳山捷運站人氣旺
如果高捷原本黃藍棕有蓋成路網，我會相信鳳山的利多
現在....算了吧
鳳山以前是縣治所在都沒辦法造出板橋效應，現在更難
: 而對高雄民眾而言，左營要往台南、路竹等地工作也比較便捷。
南科是有發展，但要在南科工作，直接住到台南就好了，便宜生活機能也不錯
路竹就算了，再看看高雄不搞市區捷運整天想要延伸跟台鐵平行到路竹
就知道高雄領導者的短視和心態
它只是想蓋成本比較低的來衝政績，根本不是要解決高雄交通問題
岡山路竹想延伸，先把台鐵衝到和基隆到中壢間一樣擠再來談
而且這種畫法根本看得出高雄只能發展鐵路捷運紅線平行沿線而已
: 至於台中我個人是看衰的
: 人家桃園有大空港，又傍著天龍國；而高雄有大海港，市容壯麗、道路筆直寬闊
: 然而台中比空港比不過桃園，比海港又比不過高雄
: 在桃園高雄的夾殺之下，不過就只是一個台灣中部的市集，走不出特色與差異優勢
中科的發展比路竹好多了，大里的軟體園區才在草創，過幾年才知道跟高軟的優劣
台中的科技業是走精密機械，南科走光電，竹科走晶圓半導體
港口、機場不是大就絕對
麗星郵輪為什麼不排大大的高雄港比較多航班而排小小的基隆港比較多航班?
台中港的汽車轉口點發展狀況也不是高雄港或台北港可以取代的
清泉崗有意朝包機與廉價航空發展，做出差異性
高雄輕軌一喊多少年，台中 BRT 動作快的多成本又地兩者交通便利性也差不多
就算高雄要搶養老城市，恐怕也要搶不過台中了
台中天氣冬天不會太冷夏天不會有恐怖的西南氣流影響
百貨服務業發展旺盛美食也多，逢甲夜市一中街樂勝六合瑞豐
北屯市地重劃，西邊七期稱王，南進烏日高鐵特區蓄勢待發
人口成長不是沒有道理
高雄從日據時代就定位為工業都市，結果現在反工業污染趕跑一堆自己產業優勢
當然最後人口外流並逐漸轉型成養老城市，可是服務業還有發展空間
但在高雄買房，千萬不要學台北賭信義內湖南港那些就業機會多的所在
因為產業跟通勤狀況差太多了