※ 引述《newsswen (新鮮人)》之銘言：
: 我完全覺得相反 一味相信捷運沒有深思才會這樣想
: 東門、信義線通車會紅，是因為整個紅線和黃線都是他的人口腹地，可以一直劃到士林，沿線的人都會跑過來，橘線更是人口密集區，橘加紅湧入新站東門，根本人潮大爆發
: 但同樣的雙捷轉運站，中正紀念堂根本沒增加人潮和擴大商圈，因為紅綠橘線的人「早就可以到那裡」了
: 同理，我認為松山線後面整條南京東路上的站都會大漲，漲最多的是松江南京或南京復興，最不會漲的就是中山站，還可能跌。
: 因為中山站：
: 1、「現在已經是雙捷」了，本來現在就有紅綠雙線的腹地人口。松山線通車後，這個腹地還是一樣，完全不會變大
: 2、現在中山會人潮繁榮，很大原因是在南京東路轉乘的人都要出來轉公車，到了地面就會被分散注意力，進個百貨買個東西順便吃飯，松山線通車後，我直接在地下轉乘不再出中山站，地面的人潮會大量流失，中山站的捷運地下街才是真正會漲租多人潮的。
: 現在正是中山站繁榮的末班車，這是標準的「交通太方便反而帶走人」效應，未來中山站的人潮，只會減少不會變多。
: 人潮是市中心房地產的根本，人潮少店收入少，租金漲不起來，漲不起來房價漲不起來，商用不動產GG住宅跟著吃土。現在這區在上漲，是因為有期待通車的資金在布局，他們沒發現這漏洞，等到人潮變少一定會不妙。人潮變少第一槍從店面開始垮，波及到其他物業實際假格需要時間，但早晚會來，不論你信不信我是信了，看我會不會被打臉。
: : 中山區往後的五年　大概就是取代東區的概念股
其實，中山光點那塊，就跟台積電一樣...
您說台積電100不太動，他仍可能在某些契機忽然爬上150
我們無法100%推論現況＝繁榮到頂點＝不能更繁榮
不能說松江南京低基期，搞不好松江南京就跟古亭一樣
交通方便，商辦多，卻沒有文創氣息商業腹地基礎
變成萬年無聊的金融重地
為了上班族設立的便當文具店逐日發達，卻搞不出小確幸商店
如中山站般的日系風、麥當勞之花....明確文化特色
（不過松江南京有麵屋輝，也頗強...算是鎮站之寶...）
中山北雙數巷很繁榮，但赤峰街還沒完全開發到鼎盛
連到建成公園那段還在蔓延階段...
所以一切都還很難說，端看你從哪個角度分析
人潮習慣到中山站百貨公司及周遭聚會，要改變習慣也不是一天兩天
追求最大獲益率固然很好，也要考慮一下時間成本...

分析這些其實一點屁用也沒，那塊要跌或凍漲，也要有委售出來

根本沒什麼貨出來，有貨出來一下就被掃掉，無法分析漲跌

松江南京根本沒貨...

你提的概念, 在CVS產業中稱之為"磁點", 是開店的重要參考

人潮會影響店租金, 但不表示人潮多就會改變商圈屬性啊 ^^

從競爭對手來分析吧，原本中山站的對手是淡水+新店線。而淡水+新店,全線只有北車京站類似百貨，比不上中山

若松山線通車，新店來的客源可能被西門遠東商圈攔截。

或是在北門被雙子星攔截。

而新增的信義方面的大概仍被阻截於信義百貨商圈。

而士林淡水的客群呢，應該沒變化。

松山線東側呢，南京東路站是一站到板南線站站有百貨。但到中山也方便了，算是持平吧。

整體來說，改線的關係，中山站的競爭者更多更強了。

咋看之下，新增松山信義路網構成的腹地更大了一點。

但中山以前的獨佔客源卻被截斷了一部份。對手更多更大。

尤其西門和北門(雙子星)的競爭是關鍵。

而且中山站沒有商業影城。對約會來說還蠻不利的。

松山線對有影城的微風和京華城反而吸客幫助比較大

欣欣大眾

捷運如農業水圳，除了水道，還要看沿途有無人截走水。

走到欣欣的距離都快等於走到京站了，所以....

730米 vs 740米。

從中山走去欣欣，不如直接搭捷運去京站，不停中山。

我想下個議題是討論影城是否絕對影響一地生死

那越來越大哉問了。保守的說，有影城有優勢，但非絕對

如果兩商圈差距拉近，影城有可能是最後一根稻草。

但腹地與位置影響更大。

如果整條捷運線只有你最大最潮，沒影城沒差。