※ 引述《ftrain ()》之銘言：
: ※ 引述《rmn0920 (小米酒 讚)》之銘言：
: : 不管大眾運輸如何擠 又要等多久 至少我可以邊等邊作事情
: : 這是騎機車無法取代的。
: : 高雄路大條 我開車騎車 可以很快的到達目的地 還不太需要找停車位
: : 比大眾運輸有效率多了。
: 很多人說台北交通便利，醫療發達，國際觀夠，資源豐富。
: 就說交通便利來講好了，都市交通就是不便利才能發展公共運輸，
: 在台中、台南、高雄，每個人出門都喜歡騎摩托車，開車。
: 在台北路上到處都塞，被迫要搭公共運輸，而捷運公車
: 還是人擠人，這對非台北的人而言，會很不習慣，但本地人
: 住久了，就習慣了。因為每一天都預期就是這麼塞，
: 這麼多人，自然不會發時間去抱怨這種必然發生的事情。
: 所以說重點來了，交通不便是因，公共運輸發達是果。
: 很多住台北的拿「交通便利」出來說嘴，其實是自欺欺人。
: 對，這就是W大那麼生氣的原因：自欺欺人。
我不覺得這是自欺欺人，不過環境跟習慣的養成會影響不同城市的文化
台北路上也是一堆人騎摩托車，台北橋的機車海照片就說明了
捷運也是這二十年的事，捷運之前台北公車就是擠滿人也沒比較快
事實上應該說台北提供的交通便利是全面性的，多樣選擇，不一定只能選擇什麼
即使開車在路上塞車，代表在台北仍然有高比例是選擇自己開車的
選擇多元是台北交通便利的理由，而且是指有一定的服務品質
否則鄉下一天幾班的客運跟台北 307 海都是公車運輸，但信賴度天差地遠
大眾運輸文化的發展成為一種習慣，自然有一些人或一些狀況不會優先考慮開車
例如要搭高鐵去台中高雄或搭火車去花蓮台東，從家中到車站不用自己駕駛
不用把車丟在外面，只要使用大眾運輸前往即可，也不用家人親友開車接送
大眾運輸的另一個意義在於資源可以被任何階層的人共同使用
住木柵的人前往信義區上班，由於沒有車，無法享受信義快速道路帶來交通便利的好處
但是透過開駛快速公車，使得這些交通建設可以被任何市民享受，即便你沒有車
同樣也反應在新北市的快速公車、基隆桃園新竹的國道客運上
大眾運輸密集、普遍、服務水準改善、可靠度提升後
居住在都市的人就不一定要買車，不用自己勞心勞力駕駛
相對的養成擁擠的搭車環境，因為很多人覺得搭車更適合此次移動的目的
此外，大眾運輸會影響到城市發展，你不能期待外地人或外國人到當地都自己開騎車
但是便利的大眾運輸會讓外地人跟外國人到訪不論洽公出差旅遊經商都方便很多
那麼城市就多一分機會發展讓企業在台灣選擇以此地為根據地
交通只是企業選擇的其中一項因素，但多一分優勢就多一分勝出希望
而當群聚效應、產業圈形成後就更容易吸引其他業者做同樣的選擇
台中努力發展八公里免費公車、BRT
台南進行公車整頓開駛幹線公車及廣設轉運站
高雄想辦法提升捷運使用率、新建輕軌
可以看出這些城市同樣有發展大眾運輸的企圖心並非全然依賴自己駕駛
但發展大眾運輸必需有大量的使用者形成良好循環
交通便利是一個相對的形容詞
你所謂交通便利是擁有自己的私人運輸工具
其他板友的交通便利不需要有自己的私人運輸工具
是以你覺得自己開車不方便，其他板友卻覺得可以不用自己開車比較方便
基本上針對交通便利的出發點跟角度就不一樣了，這不是因果關係
針對騎車的及門及戶性來說確實是大眾運輸比較難取代的地方
所以在多元的交通方式思維下近年又衍生出公共腳踏車
高雄的 CBike 或台北的 Youbike 都具代表性同時設站也開始普及進各社區聚落
總之，城市道路交通惡化是發展大眾運輸的助力但不是主因
因為開騎車需要取得駕照跟取得私人運具，對老弱婦孺未成年族群而言無法享受
大眾運輸所能顧及的族群比自駕要來得高，發展隱含社會福利等其他面向理由