※ 引述《touchBB (CK)》之銘言：
: 台中現在的高鐵位置太鳥
: 唯一優點就是離國道1近
: 為什麼當初不蓋在大雅或西屯
: 離國1近 74近 清泉崗機場近 中科近 台中工業區近
: 又有大片腹地可以好好規劃
: 卻選在鳥烏日呢?
應該先從當時的背景說起吧
當高鐵在規劃時
中科、精密園區還不知道在哪
清泉崗機場也還沒軍民兩用 蓋在軍機場旁要幹嘛?
水湳機場還在使用呢
只有台中工業區比高鐵還要早在那個地方
已經確定的福爾摩沙高速公路和中彰快速道路和中山高 和百年台鐵
圍在烏日 三條重要的高等級道路和台鐵都圍在這裡 變成一個很重要的交通節點
高鐵湊進來應該也是剛好而已
中彰當時應該也還沒有環台中的構想 只到大雅路 環台中也是後來的計畫
尤其台鐵絕對是幫助高鐵接駁的重要工具
公車和自用汽機車 沒有台鐵來的有效率的利用場站土地
不用停車位 不用趴車 單位使用土地運能高 能耗低
這也是軌道交通的優點 所以北中高的高鐵站為了運能 都與台鐵相鄰
受限高鐵的營運時速而有的工程限制(曲率半徑、地質條件、海拔地形)
盆地內最適合的只有烏日了
拉到大慶或是市區要徵收的錢會暴增的 還不考慮工程
其實還有一條更便宜的路線是拉到海線 但是對於服務市區來講
實在太過遙遠 從七期到烏日絕對比到海線台中港還要快的許多
我記得看過一份當時的研究文獻 當時預測日運量台中是2X萬
我不知道怎麼估的 可能覺得經濟會持續發展 完全取代台鐵和國內航線的城際運輸功能
加上烏日交通大節點 民眾實質所得會持續上升之類的
如果按照當時的預測成真的話 那放在西屯筏仔溪附近空地
那幾座跨筏仔溪橋大概都會崩潰性的塞車 順便把西側74和國一一起拖下水
其實也不用20萬啦 按照現在高鐵平均日運 6萬進出量來講
放在現在沒有捷運的西屯筏子溪西側來講 就足以讓中港路嚴重塞車了
現在烏日高鐵假日可是會塞車的 這已經是有台鐵和眾多公車路線助攻的情況下
其實重大交通建設與工程就是這樣啦
就是各種妥協 與 各種利益衡量下的結果 不考慮政治也是如此
肯定有些人沒有受惠到
住南台中搭高鐵真的方便許多 聽說豐原一些朋友 都直接普悠瑪太魯閣到台北
這也是可以理解的