※ 引述《shter (飛梭之影)》之銘言：
: ※ 引述《leoth (小貓)》之銘言：
: : 每天上下班高峰時段必定塞爆，
: : 就連週六日從第二高速公路交流道往雪隧的車流排更長更多，還沒開上去交流道的車輛還
: : 排到3~4公里更長，很誇張
: : 現在南港汐止的生活和交通品質跟6~8年級人記憶中小時候的風光真的大大不同，
: : 現在這樣的情況下，還會買這邊的房子嗎？
: : 還要忍受未來交通更加打結的惡夢嗎？你們會如何選擇？來分享聊聊，謝謝
: 從汐止的角度來回一下這個問題
: 其實汐止塞車嚴重是這幾年汐科發展加人口移入的果
: 但是會覺得汐止塞車嚴重的其實都沒見識過新北其他區域的塞車
: 福和橋堵回永和市區、台北橋的機車瀑布、假日根本不知何故從中和塞到板橋...
: 汐止系統交流道再怎麼塞都沒有五股交流道來得嚴重，小菜一碟
: 同時出門下新莊走台65去內科的同事還在煩惱要平面或高架過去，汐止出門已到堤頂
: 南港聯絡道塞車的遠因再於環東接國道三號轉國道五號的車流
: 這是當初把國道五號蓋在南港系統交流道要承受的
: 但港汐湖這邊有一堆系統交流道與快速道路的可愛之處，就在於你可以走替代動線
: 比如警廣或公路路況已經回報國道三號從南港聯絡道回堵環東南港段時
: 通常汐止新台五路交流道上去也是匝道儀控管制回堵
: 不過國三內側車道通常很順暢，排隊都在外側，那汐止人要走國三去木柵、新店的話
: 可以選擇上國一汐止交流道轉汐止系統交流道到國三，放棄新台五路交流道
: 有機率避開國五回堵車陣，從內側看著外面大排長龍的汽車
: 上班時也是一樣，如果是要走環東去平面去南港的車，知道好市多在大塞車的話
: 就走國三新台五下南港，從橫科進入南港或上環東大道
: 或者走國一從內湖南京東路交流道下去進入市區接環東 (雖然舊宗路口有機率更塞)
: 至於不塞車的方案，就軌道運輸囉，差別是板南線班次密集，台鐵會誤點
: 總之，現在南港汐止的塞車並不是道路規劃可以解決的問題了
: 第一是因為南軟跟汐科本身就是汽車通勤的目的地，開再多路這些車也要擠過來
: 第二是假日要上國五的通過車流開再多路都是要從國三上國五
: 除非你把產業聚落打散、把往宜蘭蓋另一條高速公路之類的方式分流
: 不然現在平日跟假日車就是這樣塞，又因為疫情讓大眾運輸使用率降低改自己開騎車
: 能做的就跟之前交通部長林佳龍要大家做個聰明的用路人一樣
: 要嘛你比別人更早或更晚，要嘛你可以分析道路狀況走不同動線的替代道路
: 另外，南港進市區其實不會塞的，因為沒有地型跟河流阻隔了
: 外加通過車流已經在汐止南港邊界分流上高速公路與環東了
: 南港會塞的反而是你的目的地在非市區，得要走南港聯絡道或東湖交流道時
: 如果目的地在外圍住汐止上一號三號高速公路甚至可走汐五高架反而比南港快
: 目的地在市中心的話住南港交通相對順暢又有板南線可以搭
我原本要回的 不過她講到了一半
汐止和南港確實要分開處理
但這要看兩邊的區域設定
南港被劃分為東臺北的商業和會展中心 所以居住人口反而不多
加上精華區平地完整 早期都是舊工廠
因此居住人口僅12萬多 晚上就非常的順暢
但汐止被定位為居住 破碎地形卻塞了20萬
加上地形又相對破碎 所以在通勤時間塞車情況遠高於南港
而且和南港不一樣的是 汐止進入北市只有康寧 大同兩條平面+國道一和三號
類似淡水 有限的通勤管道塞了比南港更多的人口 當然會塞
況且汐止還在南港交界蓋了一大堆廠辦 尖峰塞車就更嚴重了
而長年氣候比淡水更潮濕的問題一樣無解
所以我認為汐止的問題和淡水很像
是交通和氣候 交通問題比淡水好一點 但氣候比淡水更差
而且淡水是冬天冷+雨 汐止卻是四季皆雨
南港和汐止 其實就是人口 定位和地形 決定兩邊的發展落差
汐止這麼有限的交通+破碎的地形硬塞了20萬
真的是對一個地方徹底的毀滅
真正的解決之道是 南港汐止哪天來個人口調換
汐止的人口移到南港 南港超過20萬 汐止降到10萬左右
這樣子交通問題就可以解決一大半