來，我們來看看幾個論點
1. 造價全台最高，請問，有換算物價指數嗎？
2. 轉運量：你以為的高鐵左營到捷運站是跟高鐵台北到板南線一樣快、室內、無縫？
3. 距離：南港—台北—板橋表示：八公里
所以說啊，只要提到天龍國外，開始滿滿的各種論點
然後覺得這個不值得，大家還記得高雄沒人不需要捷運的論點嗎？
這時候突然又開始覺得反正有捷運火車轉運就夠了？對啊，頭頭是道呢
下一個會被提出來的論點：為什麼不是去小港機場，同樣的問題可以問看看為什麼不是在
松機作共構轉運，而是要黏去交通已經夠黑暗的台北車站呢？
為什麼一堆建設在台北就能如此合理、如此沒有問題，甚至經費都不重要，蓋，就對了
然而只要出了台北，就開始一百種奇怪的理由說不要？
喔，我覺得最有趣的論點應該是這個：怎麼高雄這麼多建設（我們台北都沒有）
安安，早了次等公民高雄人三十年的人，在說什麼呢？
※ 引述《themlb09 (themlb09)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 高鐵南延高雄火車站僅6公里，每公里造價?
: 時間: Sat Sep 28 21:50:11 2024
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: 既高雄鐵路地下化及環狀輕軌完工後，紅線南延林園已動工(至少約200億)，北延湖內分段
: 進行中(至少約200億)，目前高雄最重要的鐵路建設是捷運黃線(至少約1500億)、捷運紫線
: (至少約1900億)、左營至橋頭鐵路高架化(約近200億)，鳳山至九曲堂(高架化約近200億，
: 地下化約近500億)
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: 如果高鐵南延最終定案版本，只有從左營站延伸到高雄火車站，那每公里造價幾乎確定會
: 破全台最高紀錄，但問題是並沒有新增任何車站，反而會大幅減少現有高捷及台鐵的轉乘
: 運量，若是不靠前瞻預算硬闖立法院，該案看來還是凶多吉少
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: 回到房市討論，如果此案確定通過，施工及交通影響其實都侷限在北高(高雄火車站以北)
: ，但這對於南高雄房市是重大利多，對北高雄房市負面影響肯定有，但具體有多大暫時不
: 好評估，畢竟還是很多商務及地方人士連轉乘這麼方便都不想浪費時間，寧可開車直接往
: 返高雄火車站
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: https://www.youtube.com/watch?v=wkuGkTzbOjE
: 『高雄高鐵南延 交通浩劫蔓延』(60押時事議題9/28最新原創單曲)
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: https://join.gov.tw/idea/detail/bc2053cf-0dc6-40cf-8b7d-d5b5125e7750
: 最新高鐵南延的公共議題
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