基本上可以看到從2017年開始，
每年人均里程數是逐年往下降。
而自疫情以來高鐵搭乘人數逐年攀升，
代表著短程通勤人口變多。
https://i.imgur.com/fhi7RL8.jpeg
以北中南地區劃分做高鐵搭乘人數的統計來看，
北部地區搭乘人數是中南部相加的1.17倍。
用人口看反而只有中南部相加的0.89倍。
代表北部地區高鐵人均使用率是相較中南部高。
（然後高雄新增一站高雄就算了，還喊要鳳山？）
https://i.imgur.com/z5e80Oe.jpeg
細看北部各高鐵行政區，板橋、青埔、竹北，皆是該區房價最貴，中南部反而不是。
回到標題，中南部高鐵上下游彼此間短程通勤的必要性差是否影響到房價進一步提升？

主次顛倒，是房價非最貴導致短程通勤差

你每周是不是都要發一篇文吹青埔

以板橋為例他之所以貴與高鐵幾乎無關

台北最貴的區域不是高鐵站你的假設一開始就錯了

青埔竹北則是重劃區定位或該縣市沒有其他同級重劃競爭者

反過來說全台12個高鐵站也只有你說的這3站是該縣市最貴區域而已

講結論，目前捷運效應只發生在雙北，高鐵效應只發生在南港到新竹。

鳳山真的沒必要

高雄要蓋到第三個站還不如給台中大雅蓋第二個站= ="

高鐵捷運化拜託不要 不是會吵的孩子有糖吃

房價高低高鐵又不是主因

如果南科通一條捷運到高鐵台南站...運量會再往上翻台南站/嘉義站...都不是外圍地方....那邊本來人就少左營是這幾年有繁榮起來...不然那邊當初其實也不是人口多的地方

南科新市設站必要性大於高雄站吧

很依賴高鐵通勤的上班族我相信有 但其實占比很低台北市的人 在台北市工作 請問要搭什麼高鐵?在竹科工作 幹嘛不直接買竹科附近就好 仔細想想

笑死的佔比很低，你沒在7-9點到青埔待過齁

占比還是低啊整天竹科竹科你覺得實際上有幾個人?你是不是活在自己世界啊?以為外面都特定理工職業?那你幹嘛不買 科學園區附近就好 上班不就更快?我講好幾次了 你台北市太貴不起 最遠就是買林口搭公車成本低 不然就是a7 搭機場捷運就好了通勤對大多數人來說還要講求成本t pass 有高鐵嗎?沒有吧

呵呵，一個月高鐵月票臨站多少你可以去查，不用嘴砲連那點錢都付不起的，包袱款款別待園區

馬桶哥有空真的7-9點去高鐵月台站站，巡視一下鄉下地方家庭可能有包袱、不喜歡工作地的生活環境、降低碳排放公司開放WFH等等因素都是通勤原因。下班也是，18:00-19:30站看看

第蓋鳳山不如蓋新市或善化

軌道是拿來運輸用的，運什麼才是重點，有軌道不一定=有建設=有未來，還是要看實際的招商、民間資金挹注、跟市府態度。

高雄第二大點鳳山沒問題啊，周圍有很多地方都是熱鬧區域，前鎮、五甲、小港，林園，距離屏東又比較近至於拿台北比本身就是問題，台北實際居住人口是高雄的幾倍？整個桃竹苗地區光科學園區就吸走多少南部人？以高雄現在的園區轉型發展來看，可能也是變成科技產業重鎮，那未來因應北漂仔南回以及不北漂留在南部工作的人，蓋鳳山沒什麼不對啊桃園有一堆工業區，作主被動元件的，pcb的，往北走還有廣達這些系統大廠，新竹以南的竹北也是有些什麼京元電子這些大廠，高雄現在就是沒有，未來如果真的轉型後，不也會類似的模式嗎？

Wang56開小號喔？

等發展起來後再蓋就會被罵怎麼一開始不就先設好...軌道運輸建設不是用後照鏡來看的

高雄新的站都是終點左營再延伸 不影響你原本到左營時間

因為開車不夠塞 軌道運輸的優勢就不明顯

高雄-屏東這段 大幅拉低高鐵運輸效率、速率 會是好事嗎?