我個人是FWD業務 也有認識同行業務 船公司業務
同時回復你兩篇文章~
===以下為個人觀點===
FWD業務不用多說 就是要衝業績量 抓利潤 賺取業績獎金
所以基本薪資低 獎金高 抽成的話就看公司規模而不同
責任額從底薪1.5倍到3倍都有 獎金抽成從15%到35%都很一般
甚至有老業務客戶源穩定 跟公司對半抽的也有
船公司跟FWD的業務可以說是互利共生
因為一般進船公司工作的 不為是想求穩定的工作
而FWD是想追求高薪
老實說FWD做久一點 可能一個月都沒做什麼事情 獎金一樣照領
再來提到工作的部分 前面提到FWD就是為了獎金
而據我所知像Y*L的業務 為的只是貨量
因為沒有基本的量 船一開就是噴錢 不然就得SKIP掉船 也是虧錢
所以很多船東直客手上的貨量都是可能基本一個月50~100TEU再跑
那為什麼FWD還能生存呢? 因為FWD手上集中小公司的貨量
累積起來也是三位數的TEU數跑不掉
可能一個業務身上一個月業績掛100多TEU也不無可能
再來FWD可以提供月結 對於一些公司來說能夠有資金運作
統一結款時間 是比較方便的選項
其實說穿了 大家賣的都是服務
就看客戶需要哪一種服務
自然而然就會有人買單
不然這個生態圈也不會變成這樣~
===以上為個人觀點===
另外您有問到自貿港/保稅倉的操作
這邊基隆/台中/高雄我們都有申請合格牌照可以操作喔
※ 引述《lagi81 (一陣風～)》之銘言：
: 想請問，船公司Carrier業務，要跑的客戶通常除了Forwarder外，
: 也有直接接洽有出口需要的公司嗎？
: 那為什麼大部分公司還是要透過Forwarder？不直接跟船公司合作？(是要簽合約固定量嗎？)
: 這樣船公司和Forwarder不就變成是競爭對手、也同時是客戶關係了？
: