這個問題小弟在剛接觸這行時也常常遇到
也因為這樣常常為了符合客戶要求而幫忙墊了部分超倉費
後來有搞清楚了一個關鍵
就是 DEM & DET 這個部分每間船公司給的標準不一樣
首先要了解這間船公司所謂的14 days free time
是指14天不分場內外 總共14天
還是場內3天 場外11天
還是場內外各7
就您的情況看來
客戶可能的認知是
有申請了"場外14天免倉"
所以對費用上有質疑
因為一般來說 船公司最少都能給到3天場內4天場外 (這是最基本)
也就是7天free time
有些船公司不好講話只能booking前事先申請延長
好講話的 進來之後在凹個幾天不是大問題
針對你的問題
所謂碼頭倉租就是只場外的費用
所以如同前面所說的 客戶可能誤解場外有14天免倉
但實際上是內+外共14天
這部分可能需要跟客戶解釋一下
不然就是看貨代能否幫忙要些折扣之類的
以上提供給您參考~
※ 引述《becathy (願)》之銘言：
: 最近遇到一個很傷腦的問題 就是國外 Shipper 跟船代談的 free time 14 days
: 因為國外說不知道進口越南跟中國的 DEM & DET 的定義 所以只說是
: inside/outside ........... 然後就碰到一個狀況
: 某中國客戶的船到港日 7/17 完成還柜 8/5 根據 14 free days 所以只收了
: 8/1~8/5的超柜期 但是客戶還是拿了船公司給的 Debit note 在問
: 1. DHTC 目的港碼頭操作費用是否被收了超期倉租 ?
: 2. 一直在說倉租不是 free 14 days ... 請問這裡客戶在吵的倉租 是碼頭倉租?
: 那這裡的碼頭倉租又跟 DET/DEM 不同點在哪裡 ? 這裡算 Storage ?
: 那這三個的分界點又在哪呢 ? 我亂了 T________T