大家好,日前在與墨西哥客戶溝通上有些未清楚之處,導致海運交期不能滿足客戶需求,
已經被要求要用空運補足一些數量才不會停線。
故事是這樣的~
客戶原訂單要求 Shipping date: 7/22
7月中與客戶確認貨物須7月底才完成,客戶同意並要求在7月底前出貨。
7/30貨物出廠,7/31基隆港結關,8/5船隻於高雄港離港,預計9/1到指定港口,9/5進廠
現在客戶是說他們要求的shipping date以及後來同意的7月底前出貨都是指"離港"
我們雙方交易條件是FOB,所以7/31號在基隆結關我們賣方的責任未結,須等到貨物上船
才算責任了結。
原本是每週二基隆港結關,高雄港離港,所以我們應該要趕上的是7/23結關,7/29出港。
這一個禮拜的落差將造成產線停線。
https://goo.gl/h6LA77
依提單的追蹤數據,的確是在8/5才loaded on vessel並出港。
我想請教的是這我們賣方的責任是到貨物上船後才了結嗎?(FOB)
之前跟客戶這種"月底出貨"的溝通模式維持了快一年都沒事,可能最近客戶產能需求突然
拉高,連一個禮拜的安全庫存都沒做,在與客戶在交期的溝通上也算是學了一課。

FOB貨到船上後，風險轉移到買方避免糾紛，建議提供完整船期（ETC/ETD/ETA)給客人

通常ETD ETA都要講清楚，避免認知不同

貨代是客戶指定的.不同船期（快船/慢船）海運報價不同.這些都跟客戶有關耶.他們也可以去要求貨代啊

這好像跟風險移轉較少關係 客戶關心的是何時on board何時能拿到貨

fob,貨到船上on board,不用開船,之後貨物風險就到買方了但你們的問題 主要是一個是說離港的日期 一個是說出貨日期所以是溝通問題 和fob責任風險無關

FOB通常是國外自行指定forwarder或船公司，那就要問他們指定的為什麼排船之前沒跟客人確認是否可以

買賣雙方在此案中,與FOB的責任無關,與何日確為shippingdate來釐清雙方的對與錯,是與非.Shipping date 一般公平來說,以B/L上的on board date為準,所以是8/5為shippingdate.