※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 如同新聞所說，機場航務組會收到氣象台落雷預告，當值航務員會按下雷雨警告系統
: 有黃燈和紅燈，黃燈是雷雨胞距離航空站還有一段距離約3km，紅燈是雷雨胞就在機場上空。
: 基本上按下去之後會廣播和警示
: 雷雨警報(黃色):航空公司是否要作業，由航空公司自行考量
: 雷雨當空(紅色): 航空公司與地面作業單位應通知停機坪工作人員注意地面作業安全，
: 直至雷雨當空解除為止，此述狀況之相關作業程序由各單位自行訂定。
: 就是看航空公司的是否要持續作業...
: 剛剛看了一下3km的規定好像是外國人建議，不過是澳大利亞，美國的系統還要再查查
航空公司只以警報為唯一依據才是問題吧
松山機場雷雨當空通報程序 http://goo.gl/7tJHZ9
1. 通則
為使在停機坪工作人員知悉本機場可能發生之雷雨天候狀況，將松山氣象
臺發布之有關雷雨氣象資料，通報在停機坪工作之人員。為維護停機坪工
作人員之安全，發布雷雨當空時，注意本機場停機坪地面作業安全，地面
作業安全之相關作業程序，由各航空公司與地面作業單位自行訂定。
高雄國際航空站雷擊警告通報系統作業程序 http://goo.gl/q0i7p2
3. 通則
為防範停機坪工作之人員於雷暴雨天候情況下遭受雷擊意外而傷亡，利用
裝置於各停機坪之警報燈號及蜂鳴、語音廣播器，將高雄航空氣象臺發布
之雷暴雨氣象資料，通報在停機坪工作之人員注意安全，並針對可能受影
響之地勤作業，制定安全作業程序。惟所有地勤作業停止與否，由各航空
公司與地勤公司在安全之前提考量下，自行決定並自負安全責任。