我只是一般人，試著回答你的問題。
1.客機目前主流是gas turbine engine，也就是燃氣渦輪引擎。下分兩類：
(1)turbofan 渦輪扇葉：波音、空巴都是這種
(2)turboprop 渦輪螺旋槳：ATR系列、龐巴迪Q系列
引擎最高轉速我找了個國外論壇：關鍵字gas turbine engine max rpm
裡面有人提到P&W Canada PT6系列的壓縮機可以到45000 rpm，一般引擎轉最快的就
是這個部件，所以這應該是最快的了。不過快或慢不一定最重要，777-300的GE-90的N1
就只有2550 rpm，N2也才一萬初，結果推力就超過十萬磅！以前追求高轉速，現在
追求更大直徑，未來恐怕又會再提高轉速。不過，目前空巴波音最高轉速大概是你說
的這範圍。
2.客機的起飛推力沒意外的話是那一趟飛行的最大推力，但不見得是最大推力，要看飛機
當天的酬載，如果是機師檢定，機上只有四五個人，起飛時就會設定在derate TO的
模式。畢竟客機就是要賺錢，沒必要的話能省就省。
3.我認為是頻率的關係。因為飛機要taxi前THR會設在40%左右，到跑道頭才會再加上去，
推力是不會降下來的，所以應該是機體本身的振動頻率跟轉速一樣時會比較大聲，之後
雖然轉速增加，聲音反而變小了。

那一趟飛行的最大推力，但不見得是最大推力?轉速?

TO Thrust 是綜合重量、大氣條件、跑道長度、道面狀況，計算出來的，有時飛機太輕加上天氣好，TO Thrust會減到比Climb Thrust還小！關於問題三，起飛滾行前飛機通常是靜止在跑道頭，此時發動機在怠速運轉，比較安靜。另靜磨擦力大於動磨差力，故飛機

derate 主要是應該是延長發動機的壽命 跟省油比較無關唷

由靜止到滑行時，要加推力，開始滑行後，在平坦道面，用怠速幾可應付大部分的滑行所需。

77W那GE90只要剎車一放 怠速就滑溜溜~

Derated T/O 不一定省油，因要花較久時間到高高度

climb推力不是另外算的？

Derated 的 climb thrust 也會跟著減

使用T/O Thrust的時間很短 通常在1000呎 或 1500呎就開始使用Climb Thrust 減推力了所以省油應該不是主要考量

climb 跟 MCT 是不是也有個自的derate ？

Climb沒有Assume Temp，只能由full climb做固定比例derateT/O Thrust可以derate再assume temp max 25%Max Continuous Thrust 只有一種設定，無法減推力。