※ 引述《nyrnu (哆啦a夢)》之銘言：
: 到這種田地才說要取消是最糟糕的情況.
: 要嘛,就飛機還沒生產,傢俱座椅還沒付錢下單前,就趕緊鼻子勒緊,趕緊商議轉成其他客機
: 訂單都還比較好談.
: 一架114C+280PY=394 seat 無經濟艙座位的A380客機, 加上採用RR 發動機.
: 就算從現有RR 客戶中找尋, 打折再打折轉銷,都是很困難的.
: 只能說-這是雙輸局面.
日本式決策模式的又一個慘痛案例之一
就算中間有了變數也不輕易更改計畫大綱
所以這種日本式決策模式,不是出現很神很強的結果,就是很低能很腦殘的結果
日本式決策模式最慘的兩個案例,莫過於二戰和福島核災(雖然福島核災的非戰之罪成
分很重)
二戰-原本日本只要東北就好,後來為了要教訓蔣介石+也想統治中國
惹到了美英大魔王
福島核災-明知道冷卻系統都毀了,反應爐都該放棄了,卻還是不放海水來冷卻反應爐
結果是六個爐爆了四個,沒搶救成功還造成更慘的後果
: 空巴: 原本已很困苦的A380 program, 不僅無法開發新客戶,連舊客戶也在流失.
: 翠鳥, Skymark 這幾家都是下單A380, 卻半途而廢的客戶. 或許Virgin Atlantic
: 也有可能加入這行列, 取消A380,轉單至其他機種.
A380在双發普及+高油價+金融海嘯歐債風暴等經濟危機的多重打擊下
早就很難救了
但是如果撤了A380,對空巴來說是自己打自己臉,面子裡子都很傷
: 天馬: 缺乏足夠資金而不得不取消A380交機. 然而, 為了A380, 應該也交了好幾期的
: 分期付款, 這些應該至少數十億台幣計.不僅被沒收, 還可能被空巴及其他供應商
: 後續追償其他項目.
Skymark選擇挑戰營運門檻比B747還高的A380,就注定要悲劇收場
如同曹豹也想挑戰呂布或孟達也想統一中國那樣的自不量力
更別說Skymark的規模只有JAL或ANA的十分之一而已
以往引進B747的日本航空公司也只有ANA和JAL
這兩個是日本民航界的雙王就別說了,而且他們都是在公司發展很成熟時才引進747
就算是被JAL併購前的萬年日本老三JAS,買過的廣體客機有AB4、AB6、777、DC-10
(JAS和小花還有韓航一樣是AB6在東亞的大戶)
對於JAS來說DC-10和777就已經是極限,747根本不用去想
現在Skymark的規模都還沒到當年JAS那樣的程度,就想玩A380,難怪會死
: 雙方會鬧成這樣,也有可能空巴要求這6架A380訂單,至少要轉成其他10餘架其他機種訂單,
: 雙方條件談不攏就逐漸撕破臉了.
: 誰可能得利: 有資金又有意願進入日本市場的外籍航空公司,這就是最好的進入時機了.
除了中東的那些石油王以外
大概就剩中國或美國的大手航空公司吧
中國的話,現在日本跟中韓的關係爛到家,就算中國拿大把鈔票來買Skymark,也會被檔下吧
(光看Sharp對於鴻海的防範態度就知道,日本連對親日的台灣來談入股10%以上都很有戒心
,更別說敵意很深的中國韓國)
就算是航空界,看看春秋航空日本被日本當地擺爛多久,今年才能飛
美國的話,看看達美要不要接手這批A380,順便把Skymark納入Skyteam內,甚至把Skymark
變成子公司,畢竟當初日航破產時,DL想要策反JL倒戈,從OW轉ST的計畫最後失敗了
DL又一直想要補齊Skyteam在日本的拼圖,Skymark的日本國內航線網也只輸NH和JL.
真的可以說是天賜良機,就看DL要不要出手了