※ 引述《volup (科抖科)》之銘言：
: 有個問題小弟心中一直不解
: 就是為何同樣是裝在機翼上的引擎
: 噴射引擎通常會連在一個像派龍一樣的掛架向前向下延伸，
: 螺旋槳引擎就會直接像被機翼貫穿一樣，裝在機翼中央呢?
螺旋槳的飛機定型的原因不外乎幾個問題
螺旋槳獎葉旋轉所需要淨空較高，拉一個派龍架下來，會跟地面太接近，
另一、二戰年間的大型運輸機，的發動機是需要有人在旁邊顧者(基本上
大型機機翼不是一片的，而是像BOX一樣的東西，是有空間的)，發動機
調一個派龍架下來，機械人員無法監控發動機的狀況(尤其一、二戰之間
，機械式很多設備還沒有成熟，多發動機的狀況無法顯示在前艙上，現場
機械人員就近看管(風起了容克斯G.38可見一般)。
時代過去了，飛機要求更大的航程，活塞發動機也較穩定，那些空間轉換成為
燃油存放空間。
(P.S. 剛開始機翼是帆布加木頭的多翼機，所以發動機會注意到是放在兩個機翼
中間，也可以說是掛起來的，飛機飛得慢又不高，機械人員可以隨時走到機翼上
去看發動機狀況)
噴射機剛投入於世界中，發動機的位置大概只有一個地方可以放，另外一個就是機翼裡面
，因為噴射發動機管路比起活塞來得多，如果塞在機身裡面，便無法武裝，另如轟炸機
，英國流星式轟炸機，就是嵌在機翼裡面，倒也沒什麼不好，倒是德國Me262發動機位置是在
機翼下面，嚴格來說他是跟主翼共用結構，還不是現在的派龍架下來。
(噴射機剛出來挾者是速度很快，螺旋槳追不上，但是機動性不好，很少會拿來跟纏鬥
Me262 出來就是專打盟軍轟炸機)
二戰打完了，迎來世界空運發展高峰，歐洲人在航太市場上又拔得頭籌，英國推出
彗星式客機，首次使用在民用噴射機，也是將四具發動機都嵌在機翼裡，但是只能說
當年噴射發動機技術不是這麼好，金屬碎片常常會危害旁邊的發動機和機翼，而且嵌在
機翼發動機不是這麼好維修。1947年美國在玩B-47戰略轟炸機，B-47的噴射發動機
位置就是用派龍架裝噴射發動機，彗星式並沒有使用B-47吊掛設計，英國人認為美國B-4
7轟炸機，發動機外掛是最醜的外型設計，不過事實證明發動機外掛，是比較好維修，
也比較安全。
雖然彗星式客機退場並不是因為主要發動機設計位置，但是後來客機就很少採用內嵌
是噴射發動機，就算是turbojet，當然現有渦扇發動機更不可能放到機翼裡面。
不過英國人很執著於發動機內嵌的設計，後續英國3v (勝利者、火神、勇氣)轟炸機全部
採用發動機內嵌機翼方式，發動機內嵌會讓機翼外型空氣阻力較為乾淨，
當然turbo fan與turbo jet 產生出來的動力與外型阻力一定有相互評估之後，使用
turbofan。