※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《volup (科抖科)》之銘言：
: : 有個問題小弟心中一直不解
: : 就是為何同樣是裝在機翼上的引擎
: : 噴射引擎通常會連在一個像派龍一樣的掛架向前向下延伸，
: : 螺旋槳引擎就會直接像被機翼貫穿一樣，裝在機翼中央呢?
: 螺旋槳的飛機定型的原因不外乎幾個問題
: 螺旋槳獎葉旋轉所需要淨空較高，拉一個派龍架下來，會跟地面太接近，
: 另一、二戰年間的大型運輸機，的發動機是需要有人在旁邊顧者(基本上
: 大型機機翼不是一片的，而是像BOX一樣的東西，是有空間的)，發動機
: 調一個派龍架下來，機械人員無法監控發動機的狀況(尤其一、二戰之間
: ，機械式很多設備還沒有成熟，多發動機的狀況無法顯示在前艙上，現場
: 機械人員就近看管(風起了容克斯G.38可見一般)。
: 時代過去了，飛機要求更大的航程，活塞發動機也較穩定，那些空間轉換成為
: 燃油存放空間。
: (P.S. 剛開始機翼是帆布加木頭的多翼機，所以發動機會注意到是放在兩個機翼
: 中間，也可以說是掛起來的，飛機飛得慢又不高，機械人員可以隨時走到機翼上
: 去看發動機狀況)
: 噴射機剛投入於世界中，發動機的位置大概只有一個地方可以放，另外一個就是機翼裡面
: ，因為噴射發動機管路比起活塞來得多，如果塞在機身裡面，便無法武裝，另如轟炸機
: ，英國流星式轟炸機，就是嵌在機翼裡面，倒也沒什麼不好，倒是德國Me262發動機位置是在
: 機翼下面，嚴格來說他是跟主翼共用結構，還不是現在的派龍架下來。
: (噴射機剛出來挾者是速度很快，螺旋槳追不上，但是機動性不好，很少會拿來跟纏鬥
: Me262 出來就是專打盟軍轟炸機)
: 二戰打完了，迎來世界空運發展高峰，歐洲人在航太市場上又拔得頭籌，英國推出
: 彗星式客機，首次使用在民用噴射機，也是將四具發動機都嵌在機翼裡，但是只能說
: 當年噴射發動機技術不是這麼好，金屬碎片常常會危害旁邊的發動機和機翼，而且嵌在
: 機翼發動機不是這麼好維修。1947年美國在玩B-47戰略轟炸機，B-47的噴射發動機
: 位置就是用派龍架裝噴射發動機，彗星式並沒有使用B-47吊掛設計，英國人認為美國B-4
: 7轟炸機，發動機外掛是最醜的外型設計，不過事實證明發動機外掛，是比較好維修，
: 也比較安全。
: 雖然彗星式客機退場並不是因為主要發動機設計位置，但是後來客機就很少採用內嵌
: 是噴射發動機，就算是turbojet，當然現有渦扇發動機更不可能放到機翼裡面。
: 不過英國人很執著於發動機內嵌的設計，後續英國3v (勝利者、火神、勇氣)轟炸機全部
: 採用發動機內嵌機翼方式，發動機內嵌會讓機翼外型空氣阻力較為乾淨，
: 當然turbo fan與turbo jet 產生出來的動力與外型阻力一定有相互評估之後，使用
: turbofan。
大型客機使用掛架式設計的其他次要理由cgy已經講完了，這邊我再講講主要理由吧
最主要的理由在於減少阻力，或者更精確的講是高次音速阻力....
雖然使用掛架設計會大幅增加機體表面積，使摩擦阻力提高，但是掛架式設計有個
最大的優點，能夠使高次音速阻力大幅降低，這個優點就是引擎能裝在機翼的前面
引擎能裝在機翼前面和減少阻力有啥關係?? 這個就要回到二戰時期的德國，
在Albert Betz博士進行大量的實驗，證實前/後略翼在穿音速領域可以大幅減少
阻力提高性能，德國便開始設計各種前/後略翼的新型戰機
在實驗中它們發現要評估新型後略翼在高次音速的阻力非常的困難，只能靠實驗
方式進行設計。而這時容克公司的研究員發現一個簡單的方法，可以粗略的預估
是否會產生過大的阻力，而這個方法現在就稱為"面積法則"
依照流體力學的理論，要計算超音速阻力需要把整架飛機的所有蒙皮上的阻力配
合震波全部積分起來才算得出來，困難度不亞於今天計算隱形戰機。而容克公司
的研究員發現，如果讓飛機的截面積隨著軸線的變化較平緩時，阻力便會較低，
利用這個法則在設計時就可以比較簡單估算阻力，不需要大量計算
這個定理在1952年被美國工程師重新發現，結果便是可樂瓶設計的機身，為了順
應機翼帶來的截面積，反過來減少機翼附近的機身面積來維持截面積變化平緩
而當年的容克飛機公司則是採用另一種思路..........
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Patent_932410_Seite_5.gif
直接用額外的莢艙增加截面積，使截面積變化更加平順
看到這邊我想比較聰明的人已經明白了，現在的客機引擎正是扮演前方莢艙的角色
也因為使用了掛架設計，所以引擎能擺在機翼的前方，使截面積變化能更平緩，也
大幅的減少了高亞音速阻力，如果引擎裝在機翼裡就享受不到這個優點，而且因為
機翼部分的截面積變化更劇烈，帶來大量的阻力
至於有沒有其他設計能到達與掛架設計一樣效果的方法? 俄國的Tu-124將引擎裝在
翼根處，並且將進氣道延伸到機翼前緣之前，利用進氣道增加的截面積來滿足面積
法則，但是這種方法不適合兩顆發動機以上，也就只有俄國採用，其他同樣將引擎
裝在翼根的國家，在面積法則重新發現後，就多半放棄在客機上使用翼根設計
另外機翼後方的大型尾桁也是具有同樣延緩截面積變化的效用
螺旋槳客機Tu-114其實也有相同的考量，將引擎艙大幅的向前後延伸，也是利用引擎
艙來滿足面積法則。 至於其他螺旋槳客機多半飛不到那麼快，所以隨便裝也沒差