其實我覺得問題不在勞動條件
基本上工時跟班表的安排只要符合法規規定的休息時間，
華航在這方面立場完全站得住腳
像是紅眼航班的問題，翻開我常搭的上海南京回台的航班
上海跟南京明明比華航更晚回台北的還有長榮跟復興
像我們公司全體台幹除了我之外，回台都是搭長榮
就只是因為長榮的超晚航班可以讓台幹回台放18假
而我堅持要搭華航的就只能自己08自己在大陸多待一個晚上
華航的空服員比起另外兩家真的比較累？
是真的比較累還是另外兩家沒一直喊累而已？這一點我很懷疑
況且運輸業本來不就這樣，舉凡捷運、公車、火車
哪一種運輸業不是營運到深夜之後才休息的？
而在當越來越多人把飛機當成公車搭以後，我相信紅眼航班的需求只會增加不會減少
像我自己就很常有需求在一天之內，往某地早去晚回
我想應該不少人跟我一樣才對，生活的越緊密，晚上旅行的需求就會更多
那華航迎合這個趨勢賺紅眼航班的錢也是理所當然
就像我們公司的情形，江蘇這邊多台商那麼多台幹一年來來去去的
不知道貢獻了長榮的晚班機多少營收
但是辛苦是要有代價的，畢竟工作最重要得還不就是賺錢
所以我覺得華航這次最不合理的地方就是該給的不給
年終這樣搞，以後怎麼讓員工心甘情願的好好工作？
員工缺乏熱忱，服務品質怎麼維持？
所以我覺得華航最有問題的就是那群來自長榮背景的高層
不僅把長榮壓榨員工的陋習帶到高鐵、帶到桃機，現在又要來污染華航
真的令人很厭惡，真的很想逼迫換掉這群人
只是事情搞大了，華航名聲打爛掉，我想得利最大的還是長榮吧！
真是想到就令人很不爽！
不知道黃絲帶會不會搞到過年
不然到時候我要在黃絲帶上寫 「我愛華航、林鵬良下台！」
之類的字樣
話說旅客可以集體寫意見卡投訴嗎？XD
※ 引述《conspace (conspace)》之銘言：
: 還是有點遺憾標題被導向年終。這家公司曾經發不出年終，
: 第一線員工有像今年這麼不爽嗎？沒有。
: 第一線不高興的豈止年終，這家公司號稱營收1500億，近萬名員工辛苦一年，營利只有
: 3000萬。而這3000萬，有太多是飛行員人力吃緊，空服缺員，機務人力不足，運務、
: 排班，太多太多，是從第一線人員苛扣下來的，
: 換言之，這些「人」，就是被節樽的「成本」然後創造出來的「營利」。
: 一般管理人有這種績效就算不掂卵葩自殺也要露出胸部道歉了吧。結果把從這些人剝下
: 來的錢發給人一副施恩的模樣。
: 紅眼班班班開，請問早上8點上班到下午5點和晚上10點上班到早上7點，是一樣的嗎？
: 但是第一線領飛時薪水的，可沒有夜間加成，我相信修護弟兄也沒有，
: 然後還被減少人力。
: 當明顯感受公司的營利是從自己的血汗剝削出來，而年終僅剩的最後救續又比去年縮水
: ，其失望、心寒、憤怒不言可喻，以致於造成現在的局面。
: 我們不是美國航空，不是漢莎航空，也不是國泰航空。
: 你我都是鬼島勞動環境下長大的小孩、勞工，你就應該知道在這個環境，
: 當勞工真的跳出來時喊救命時，其實就像被受虐婦女一樣，真的繼續待在家裡講，
: 就要被打死了。
: 對於網路上的酸民嘴砲，我想說的是，空服員一個月領那幾萬塊，
: 是要讓他在火燒機，墜海時、最後一個跳下逃生梯、救生船離開飛機，
: 或者是要抱著已經失去知覺的你逃離死亡，他們當然也怕死，
: 當然想比你更早回家抱家人。
: 幾萬塊很多嗎？我家人就是空服，要不是這個工作可以滿足心靈上的意義，
: 我寧願多花幾萬塊請酸民在逃生時站後面一點。
: 空服員、機務，飛行員、簽派還有許多第一線人員的工作，不是穿得美美，
: 帥帥幫你做這做那。
: 他們是你飛行時的安全系統，就如同飛機上的系統警示，或是你車上的警示系統。
: 當這些人過勞，超限而發出警訊，為了你自己和家人的安全…
: 你最好相信它是真的。
: 題外話，講到安全，台灣人真的很奇怪，很在意民代，官員在自己的告別式
: 有沒有送輓聯，卻一點也不介意這些人剝削第一線的消防員。
: 也許有天你身陷火窟，來救你一命的消防員卻因為超爛裝備和你一起葬身火場，
: 如果你都不介意，真的是超奇怪。