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今天（1/29），因為對抗打壓，在華航總公司落髮的空服員張書元發言，直指華航員工疲
勞工作的問題，造成大眾的性命威脅，事實上，工時問題，是過去半年，華航工會三分會
發動抗爭的主要動因。而空服員的工時問題，一個在工作型態的特殊性，一個則是適用不
斷造成「過勞」案件，引發社會批判，勞動部也不得不一直限縮的《勞基法》第84條之1
「責任制」的問題。
飛洛杉磯工時長被罰？桃產總秘書：胡扯！
在回應媒體問題的時候，華航資深副總楊辰對於「為什麼一直被桃園市勞工局裁罰？」的
回答是「因為《勞基法》84條之1簽署同意的問題」，楊辰說「空服員的工作性質特殊，
像是一趟飛機飛到洛杉磯要12個小時，中間空服員總不能下來吧，所有會有這樣的問題」
。除了有適用行業的限制外，《勞基法》84條之1要求勞工以書面同意。
協助華航三分會的桃園市產業總工會秘書林佳瑋說，現有的空服員不願意簽，「目前，華
航對於新進的空服員，在簽約的時候，就要求簽署同意書，不簽的人就進不了公司，目前
已經有5、6百人簽署了同意書」。
對於楊辰拿洛杉磯航線來舉例，林佳瑋說「根本是胡扯！」，華航遭到勞工局裁罰的並不
是洛杉磯的航線，三分會要求勞檢的也不是這一條航線，「是飛東南亞的班次」林佳瑋說
，「飛到東南亞的航班，去一趟再回來，就一定會超過8小時」，空服員沒有簽署《勞基
法》84條之1同意書，就得回歸每天8小時的正常工作時間。
在飛機上的工時與休息問題
洛杉磯的航班，飛12個小時，當然不可能中間下飛機，現在的輪方式，是一班八個人一起
送兩餐，一次送餐約2到2.5小時，兩次送餐中間的六個小時裡，八個人分成兩組，一組四
個人，各有三小時的休息間，飛機上有休息的地方，與旅客隔開，讓空服員可以躺平休息
。
至於飛東南亞的航班，當天來回，「之前勞工局對飛緬甸的航班做勞檢，之後開罰」，林
佳瑋說「華航後來調整了排班的方式，讓你飛到緬甸之後，就在當地休息一天再回來」。
此外，也有採取另外的作法，就是安排座位，讓下班的空服員坐在位子上。
「但是，一來，這種休息，根本不是休息，再來，這個時候，旅客看到空服員坐在那裡，
也會過來要求服務」，林佳瑋認為，這種方式，也沒有辦法達到「下班休息」的要求（簽
署84條之1同意書後，沒有一天工作8小時限制，公司的問題解決了，空服員的問題跟著就
來了…）。
而這個工時拉扯，也衍生出「假期」的問題，「華航給空服員一個月七天、一季二十四天
假，但問題是，在國外過一天算不算假期？」林佳瑋說「事實上，空服員在外國，還是隨
時處在『待命』的狀態，機組一有狀況，就得回去報到」，而更嚴重的還是員額不足，造
成航班編制上，人力沒有辦法調度，所以空服員隨時都會被「抓飛」，造成假期也遭到沒
收。
「冷靜地」過勞？
當華航以「不符空服員『冷靜』特質」而將抗爭者停飛時，另一面是不是在說「過勞」就
是空服員應有的特質了呢？從年終獎金爭議、工會的自主性問題，華航三分會抗爭的軸線
，逐漸逼出空服員勞動條件，與所有運輸業共同會碰到的勞工過勞與大眾安全的問題，而
工人權益與社會連結的紐帶，也逐漸清晰。