: 航管時間 內容摘要
: 10:41:14.6 GE 235航班紀錄開始
: 10:51:12.7 松山塔臺頒起飛許可
: 10:52:33.8 松山塔臺請求GE 235聯繫臺北近場台
: 10:52:38.3 主要警告聲響
: 10:52:43.0 組員提及收回一號發動機
: 10:53:00.4 組員提及發動機熄火程序
: 10:53:06.4 組員提及收回一號發動機
: 10:53:07.7 組員提及確認二號發動機熄火
: 10:53:12.6 失速警告聲響 (至 10:53:18.8)
: 10:53:19.6 組員提及一號發動機已順槳並斷油
: 10:53:21.4 失速警告聲響(至10:53:23.3)
: 10:53:25.7 失速警告聲響(至10:53:27.3)
: 10:53:34.9 組員聯繫松山塔臺呼叫mayday mayday engine flameout
: 10:53:55.9 失速警告聲響(至10:53:59.7)
: 10:54:06.1 失速警告聲響(至10:54:10.1)
: 10:54:09.2 組員開始呼叫重新開車
: 10:54:12.4 失速警告聲響(至10:54:33.9)
: 10:54:34.4 主要警告聲響
: 10:54:34.8 不明聲響
: 10:54:36.6 紀錄器停止記錄
本魯無知 想問個問題
10:53:07.7 組員提及確認二號發動機熄火
10:53:19.6 組員提及一號發動機已順槳並斷油
關於這個部分
為什在二號發動機確認熄火後
還是將一號發動機順槳並斷油
是因為要重新啟動必須全部關掉嗎?