※ 引述《afalcon ()》之銘言：
: 我把我在八卦版的發言貼過來（昨天人在外面，一不注意回到完全沒意義的八卦版）
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: 雖然塔台已經要求復興換波道
: 但是在後來突然聽到復興呼叫緊急情況的Mayday mayday時
: 塔台第一個反應是say again然後繼續說一串的要求復興換波道的通話術語，中間沒有任
: 何停頓給復興發話的機會
: 就算復興機師有繼續回報相關位置和狀況，也被訊號蓋掉了.....
: 這訓練和程序有很大檢討的空間。
: 而且，就算飛機交出去了，對方單位沒有接管前，還算是在你手上。
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: 補充：
: 某些人會認為這沒有什麼差別，也不會改變墜機的發生，
: 但是對於後續的搜救就會有非常大的影響
: 空難救災第一重要的就是時效，而且是真正的分秒必爭
: 從失事的機型到最後位置與狀態都是「啟動搜救」的關鍵
: 而機長在緊急狀況下，除了要想盡辦法冷靜的救飛機救乘客之外，
: 還要盡可能將訊息傳遞給地面單位知道，好讓搜救程序全部「啟動」
: （每個機場的相關單位都有類似的緊急應變程序和聯繫單位的熱線電話。）
: 各級管制人員平常依照程序的引導並且保持無線電守聽，這是很例行的工作
: 難就難在「突發狀況」的處置....
: 昨天我聽完錄音檔後就很想瞭解當時的管制員在做什麼？在想什麼？
: ....突然聽到波道中有非預期的聲音，如果不確定訊息內容
: 除了本能的說say again之外，應該就是盡可能釐清瞭解訊息
: 而不是馬上接著類似習慣性的通知飛行員再換一次使用多年的波道
: 我們永遠都無法知道如果早些啟動搜救程序，是否真的能多救出一些人，
: 但是我們只能儘快儘快儘快儘快....
: 蠻遺憾事件的發生，但是我們也不能鄉愿的當作沒發生，
: 檢討與改進甚至加強「突發狀況」的處置訓練可能是爾後要進行的要務。
: 最後只能說：大家都辛苦了......
: ※ 引述《JacksonBomb (傑克森棒)》之銘言：
: : 機長呼叫 mayday mayday 後，塔台要求換波道，
: : 為什麼不直接用現有波道通聯？
: : 已經很緊急了，還要多一個切換波道的動作？
: : 剛剛節目上的機師表示了這樣不妥，
: : 塔台應該在機長呼叫 mayday mayday 後，直接問他 say intension，
: : 請問在航空管制上，切換波道是否是一個正確的程序？
我不能說來護航，
我只是相信今天換任何在這鍵盤的人在那當下，
都不一定可以做得更好！
但我想請問發言的各位，聽live ATC多久了？
你們確定自己討論的是全部的已知情況嗎？
連我們自己有時候因為各種原因都可能無線電聽不清楚，
航空迷自己架無線電收聽會更厲害？都沒有漏掉？
平面通訊、其他場面狀況又如何？
在飛安會公佈之前，急著找人負責就對了？
飛安會調查是希望找出問題、以免再發生，
我知道這個管制員一定會被檢討，
即使當時的他按照標準作業回答，並沒有任何辦法挽救任何事...
另外，某位說離開崗位10年還能聽ㄧ次就知道的，
我不知道你原來是做什麼，
如果你原來是管制員，我更覺得幸好現在你已經不在這位子上，
以免我有可能聽到這樣一點將心比心也沒有的批評出自於同事，
而更感覺到「落井下石」的狠...
說好聽話誰都會，
考筆試、口試人人都是100分，
遇到真正的狀況，拿得出來有多少？
對，受訓、拿「相對高薪」就是要在此時發揮作用，
但是還不知道全部實況就急著說應該怎樣又怎樣、沒作到就千殺萬剮......
這對航空安全有幫助嗎？

加油

我聽幾個月了 但是還是會聽錯><我相信你們碰到各國機師的口音多少都會聽錯..

推

推你！

推

加油!!

反正該做的調查都會做，但就是會有人迫不及待就開始獵殺女巫。

大家都是急著想找出原因，不過在網路上看不到人，的確是很容易忽略相關人員的心情，謝謝您的提醒相信大家都是為了事情更好，而無意間刺傷了人另外請問這種情形下會不會有心理輔導機制呢?個人想像中應該非常需要

推! 我自己聽LIVE ATC 有些都聽不清楚了...

因為發生事故的時候最簡單的事就是finger pointing...

公務員 有執照 就有責任 受不了就另尋高就

樓上並沒有人說受不了阿。。。

推

我聽不懂台灣的ATC講什麼倒是真的

常聽RCTP APP 還好@@

跟公務員沒關係...放心吧 受訓期間知道自己做不來就會自願放棄了

是阿，像我知道自己做不來就放棄了

某樓，有責任也不是對鄉民。

原本文章的重點在「訓練和程序有很大檢討的空間」結果你解讀成「落井下石」「千殺萬剮」...那我後面的幾篇放上來後，你可能要解讀成「五馬分屍」「「凌遲處死」了？是不是護航？根本就無所謂啊