Slash and return 翻譯網頁版
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Economist Jun 1st
似乎每個國家都希望擁有自己的國家航空公司(flag-carrier)，但並不是每個國家都應該
擁有。而馬來西亞會不會掉到這個「不該擁有」的分類，在未來幾年內就會逐漸清晰。
馬來西亞的國家航空公司 — 馬航，是由一主權基金提供資金；就馬航新老闆穆勒
(Christoph Mueller)的說法，現在「技術上」是破產了。馬航無疑地運氣並不好。2014
年馬航便歷經了兩次恐怖災難。首先，MH370在飛往中國的途中消失了；這架飛機跟機上
239位乘客、機組員的命運，永遠無法得知。同一年稍晚，俄國分離主義者(譯按：注意這
邊經濟學人說的是俄國分離主義者，而非烏克蘭分離主義者)把飛越烏克蘭上方的MH17擊
落，殺害了飛機上的239人。但這些悲劇只是加劇，而非製造出馬航的麻煩。即便亞洲的
乘客數目大幅增加，馬航跟許多國營航空一樣，長久以來冗員過多、沒有效率又不賺錢，
同時又困於廉價航空的競爭。
不過，現在馬航可能請到正確的人來扭轉頹勢。穆勒於5月上任，他是位著名的成本精算
師。馬航將他從另一間亟需根治手術的國家航空(愛爾蘭航空)挖來。他的無情，已在之前
效力於破產的比利時航空(Sabena)跟德國漢莎航空時展露無疑。為了馬航好，外界會希望
穆勒不受到大馬政府制肘。
穆勒說他希望降低馬航20%的成本。馬航已經將解僱信寄出給全體兩萬名員工，其中有一
萬四千名員工可能會被重新聘僱。馬航也會降低機隊規模 — 兩架巨無霸客機A380已宣布
脫售 — 並簡化航路。
新上任的老闆也必須決定，是否要改掉馬航這個在天際中過毒的名字。馬航將在今年稍晚
推出煥然一新的品牌，屆時可能隨著推出新塗裝時改名。但穆勒也知道，馬航的結構性問
題，不是嶄新塗裝可以隱藏的。