現在LCC在台灣的市場也大幅度成長 本土也成立了兩家LCC
但是為什麼不做傳統航空跟低成本航空的市場區隔
東京成田 大阪關西 吉隆坡 新加坡樟宜 都有低成本航空專用航廈
低成本航空可以做市場區隔 將低成本航廈用最簡單的裝潢
都是用自助系統 派一到兩位服務員駐點就好
再來就是不必用空橋 直接用接駁車就好
機場對外交通都是用低地板公車就好 沒有機場捷運
只能用低地板公車來銜接其他航站 然後離開機場
當然對於航空公司來說 使用費率大幅降低 更能減少成本
反正都選擇低成本航空 就是要省錢 就別講品質
總不可能你想要路邊攤的價錢 王品等級的享受吧

桃園機場正準備要蓋....

很可惜的最後兩行，很多人不會去理解...

LCC也有商務啊!XD

推二樓

推二樓，要考慮的不只是空間 還有很多因素要思考而事實是 上述的機場還有不少業者並沒有遷到LCCT

現況是旅客多資源不夠應付需求 機坪不夠 接駁車也不夠

很多旅客買LCC卻幻想要有傳統航空商務艙的服務啊

再來是靠空橋與接駁車登機價格也沒差太多 業者寧願靠橋

我覺得應相反~讓一般航空要額外付費更賺

推2樓

王品等級?!

原本小港說要轉型LCC 但失敗了

小港為什麼會失敗?

LCC不是一律都貧民級的服務吧？

上次不是有人搭廉航碰到台灣的歐吉桑歐巴桑嫌棄沒娛樂系統又沒有供餐 可見很多人根本不會分辨傳統航空跟廉價航空

廉航買票時就知道無餐了，所以聽說旅行社團購都會包餐，免得被投訴，團客哪管是不是廉航。

搭"到"廉航，應該加團的時候就知道是搭廉航了吧

小港應該轉型+1

旅行社團購買餐OK啊!搞不好還有打折

小港一堆正常航空 才四間LCC要轉型 正常航空去台南?

叫小港轉型LCC？肯定會被說歧視南部人、南北資源不平均

在台灣，那一兩個服務員會崩潰吧

也不是說轉型啦，應是朝多吸引外籍lcc走，跟桃園有點差異罷了不過這一兩年真的很多飛khh! 感覺差很多了～

主要是往日本的航線，但也幾乎是東京跟大阪KHH飛香港的旅客比重已經減少到1/3，以前都超過一半

聽人家說小港年底前有可能開NGO 廉航再增加一家

覺得臺南LCC+小港正價航空

推最後二行

說那麼多，若沒客源連LCC都不飛，更慘！

南高屏地區再開一些香港東京大阪上海澳門胡志明市等重點城市也不少了，南部民眾出國也大多這些地方，不然飛香港選擇比桃園還多，日本剛好跟香港反方向當然這幾次KHH新開的LCC大多是日本航線，KHH連往新加坡跟曼谷的需求都很少載客率也沒很高，可能都是熱帶地區彼此興趣不高

最後兩行就是解答了

不蓋? T4表示

王品很難吃

LCC不是把很多不必要的服務，從機票抽出來，另外賣而已？只賣您機位？行李，餐飲……等其他周邊服務另外賣？

但成田跟關西的低成本航廈也不是每間都在用...

[新聞]新航廈如鐵皮屋，疑似官商勾結

[新聞]鐵皮屋航廈恐官商勾結 桃機暫不回應

之前有規劃過LCC航廈，但後來評估有三航廈啟用後最老的一航廈可LCC化，就暫停規劃LCC航廈。但現在又因三航廈太晚，可能先蓋四航廈硬急其實也無須要求鐵皮，那新蓋也不見得省錢喔用早就折舊完成的老航廈來改裝，成本更低。只要能省成本，任何方式取得建物都可考慮也未必要"專用"....