其實我也不知道為什麼問這個問題
想請問一下有在現上飛行的板友們
ILS APP跟visual飛起來感覺會不一樣嗎
因為聽了LiveATC聽了兩年多了
RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 裡面幾乎都是給ILS進場許可
可是因為英文進步後來去挑戰 NY APP Final (132.4)
他們不論白天黑夜
幾乎都是給visual進場許可
也有聽過要降KJFK的
雖然final是給visual進場許可
可是機長要求loc開起來當作引導作參考
(我可以了解 KJFK RWY13L 幾乎給visual
也許是因為NextGen啟用後要在1000 ft左右轉一個幾乎直角的彎
然後loc距離不夠有跟沒有攔截到幾乎沒差)
有什麼差別嗎?
ps 真的很希望APP趕快分開變成DEP跟APP
不然感覺每次離場都會不自覺的DEP然後APP都很無言的說我是APP 0.0

簡單講 飛ILS管制員需要引導你轉航向下高度發許可 downwind 飛個10哩是正常 給目視 怎麼轉 什麼時候轉 怎麼下高度飛行猿自己決定 開loc就多一個參考 有的時候還是ap接著去攔loc 省事

通常目視的進場路徑會小於ILS的

希望C教官能解答

atc3忘記那關可以VFR 路徑可以感覺的出來省超級多

中部吧

ATC3 NOG可以VFR的只有螺旋槳跟CRJKIX則是看班機能不能VFR 能VFR但玩家不用的話還是IFR

但台北塔台也都是說contact DEP啊XDDD搞得我好亂啊！

美國喜歡給目視進場主要的原因是隔離問題 目視進場航機隔離主要是飛行員的責任 如果是儀器進場 進場間隔就有限制 對美國一些空域壅擠的機場來說 某程度上是一種浪費所以美國很多機場ATC在天氣許可下 都愛頒用目視許可大多飛行員也樂於接受 畢竟縮短間隔就是減少delay

差在間隔目視的話可以比較有效率的使用跑道，去看舊金山28左右大部分都給目視進場