http://goo.gl/hQbpqJ
1. 長榮廣體客機訂單名列亞洲第六，前五分別為SQ(100), Airasia X, CX, NH(70),
JL(50)，但這不包括中國的三大航空公司，他們是由國家統一採購，且波音空巴都有
特別留給中國的航空slot，可以隨時插隊
2.長榮的24架787-10除了要取代18架330, 剩下的6架是要放在區域線或是替代掉目前777
飛航的歐洲線，而15架77W訂單表示長榮還是會著重在北美線
3.長榮2016北美線預計每天11班，約是今日ANA的規模，2020年預計每天14班，約是今日
CX的規模，長榮目前北美航線班次排名第九，跟JL, CA相同，第一名為UA每天22班，DL,
CX每天15-16班
4.在北美成長率方面，ANA, CA,CX, BR分佔一至四名，高於業界平均
5.明年BR將接受7架77W，會把目前航線加到daily並開航芝加哥，同時BR預期使用中運量
廣體客機(787-10)加強澳洲線，如果陸客中轉實現的話
6.長榮比其他競爭對手更依賴北美航線(佔了45%的ASK)，ANA, JL約40%，但ANA, JL
有廣大的國內線市場，約佔了20-25%的ASK，KE的國內線比較小，他的北美航線佔35% ASK
7. 長榮在北美航線是競爭對手華航的兩倍，這兩家能在沒有陸客中轉資源中成長北美航
線都很厲害，其他的競爭對手不是爭取從香港、首爾、東京的hub中轉陸客，就是直飛中
國與北美城市。
8. 原本台灣的航空公司預期能在今年底達成陸客中轉的協議，但在最近的協商已告失敗
，加上明年預期綠營當選，這個希望更為渺茫，目前航空公司只能希望北京當局能同意
先讓二三線城市來台中轉成行，雖然航空公司更希望北京上海兩大市場
9.長榮的新飛機還不確定何時交機，包括澳洲的開航，這些都繫於陸客中轉，長榮預期
陸客中轉可以貢獻北美航線3%的載客數
10.目前長榮只能努力做好在沒有陸客資源下的中轉商機，其他競爭者在陸客中轉市場
都有倍數成長，長榮接下來十年必須比以前更努力將台北作為一個中轉的hub，畢竟要
把一個轉機hub做起來是一件非常耗工的任務