推 mykorianda: 請問假設在菲國=美國運量需求大，且菲國本身航空業運10/25 12:55
→ mykorianda: 能不足的情況下，台灣業者開TPE-MNL-美西，這種飛法10/25 12:55
→ mykorianda: 有其邏輯的合理性嗎？ 這種先往遠的地方飛再飛目的地10/25 12:55
→ mykorianda: 的生意，有人做嗎？10/25 12:55
國籍本來就能做MNL-TPE-USA而且票價很殺
你去華航官網上看就知道，MNL-TPE-LAX只要701美金
而TPE-LAX卻要25715 = 791美金，足足便宜了10%以上
商務艙的價差就更大了 TPE-LAX要TWD 130K up，MNL-TPE-LAX卻只要不到90K!
延遠航權的目的就在於第三地上下客貨
所以重點是第三地上下客貨的市場有多大
菲律賓跟中東美國的交流量很大，這邊人口足足又是台灣的4倍
所以當然是CI BR 用延遠飛TPE-MNL-USA/Middle East搶菲律賓當地的市場
而不是倒過來
台菲現在能加開航班，國籍航空又能在MNL上下客
那TPE-MNL航段多出來的位子一半以上可以拿來載觀光客
MNL-LAX則能攻菲律賓當地的華人市場
而且飛TPE-MNL-DXB/DOH這段也會變得比較有可能
現在TPE-DXB/DOH這段，國籍航空搶不贏EK EY更搶不贏CX
香港轉機本來就是很大的市場
而EK EY 或土航直飛又可以做中轉歐洲 國籍航空卻沒辦法
如果能夠延遠則除了台灣本地客人以外
還能在菲律賓當地攬客載貨
不失為一個在台-菲-美航線發展穩固撐起當地OFFICE的盈虧以後的另一個長遠發展的方向
至於有人說菲律賓也能延遠TPE載客
其實我並不覺得對國籍航空有什麼威脅
第一，台灣市場本來就小，有什麼好搶的
現在有在延遠載客的印象也就SCOOT
5J PR加進來以後頂多就是開MNL-TPE-ICN or NRT
但是也不是跟國籍航空對打
第二，5J跟PR加進來對台灣旅客來說 頂多就是多兩間廉航
就算延遠東北亞 那也是跟MOMO TIGER SCOOT在殺
要殺到國籍航空的市場並不容易
5J本身就是廉航不說
PR的定位跟形象在菲律賓就沒高檔到哪去 何況是在台灣
現在菲律賓當地的高檔市場
都是目的地的國籍航空例如JL跟EK在做
飛美國的航線儘管PR票價低
也是很多寧可中轉香港坐CX也不要坐PR
加一間台籍業者做延遠直飛美國
其實對當地華人會有相當的吸引力
至於CI BR能不能夠搶到一些CX的華人市場，我認為是有機會的
因為現在CI BR在這邊並沒有做很大
畢竟光靠台菲航線的收益並不足以支持更AGGRESSIVE的擴張策略
所以也就沒有必要搞什麼大規模的行銷了
但是菲律賓這邊的華人普遍都覺得 台灣、新加坡、香港可以都算是先進國家
如果能有CI BR以台灣的品牌走中高檔路線來做直飛美國 而不一定要中轉香港
也是一個不錯的選擇
不過MNL-USA的票價本來就很血腥
要做這個市場 Y艙還是只能開低來衝收益
但C艙如果品牌形象打好一點應該可以補到不錯的利潤
簡而言之就是要複製現在台美航線的策略
用高檔C艙來帶品牌形象 然後用奴隸船Y艙來搶載客數 LOL
幾乎可以預見CI會執行A350-10的選擇權
然後BR會用787-10來做菲美航線