最近去了解了航發協會的課程
板上爬了一些文，幾乎大家都說要修飛機～
理工科有個多益450↑直接應徵就對了，
丙級飛機修護證照沒甚麼用，乙級作用也不大
問了在梅花修飛機的朋友，他說的確也是如此，
沒經驗起薪32K左右，
但是航發協會的課程介紹，上面寫
丙級薪資30～50K
乙級薪資40～70K
當然我知道........
這一定是為了賺補習費，招收學生的虎爛，
我只是想了解，
他們唬爛的根據是甚麼？ 到底乙級證照的起薪有沒有比較高"一點"？
如果說之後想考CAA 或EASA證照
有丙照或乙照似乎可以以比較短的經驗年資去考 值得嗎？
我朋友是梅花的，航發協會配合的是綠地球
想聽聽看有沒有綠地球的實際情況
感謝～！

華航最近多了５０００的地勤加給，飛修證照完全沒用，臺灣CAA目前正在改走EASA制度，要有簽派資格必須有５年飛修工作經驗才可報考，有航空相關學歷者記得是３年經驗，其他國際證照FAA、EASA或是JAA等則是看個人報考或公司培訓

相關學歷是4年

乙級沒有比較高！單純騙你花錢之後考caa也沒有比較短綠地球一樣，人缺超多，趕快進來加班

在美國的diyaudio論壇上遇到一個老外在修民航機 說一年大約修半年休半年 有可能嗎?

那是在國外

請問台灣飛機修護的待遇跟先進國家比起來呢？人事成本佔整個公司的支出比例是高還是低呢？廠房土地取得建置、相關認證、人員培訓……老實說看到沒經驗三萬二有點驚訝，是基本薪資加上其他津貼嘛(規避退休金和健保費)，加班費都可以申請並依勞基法規定嗎，每月加班上限有符合勞基法……等

在台灣，航空維修是做熱情不是做賺錢的，想爽做又領高薪，那絕對不是航空業有的（除非高層肥貓？）在台灣，航空維修是做熱情不是做賺錢的，想爽做又領高薪，那絕對不是航空業有的（除非高層肥貓？）CAA可以換的加給每間不一樣，薪水也是各種輪班外派累積來的，如果真的有辦法去到國外，怎麼樣都會比在臺灣好，畢竟臺灣在技術給薪的市場本來就是資方說話。

像之前航空公司的維修雞棚在圈地，政府向人民徵收土地後再給財團開發，土地轉換對國庫收入或是稅收有增加嗎？提供的就業機會有多少，薪資待遇高低，政府單位有想過？爽爽的給航權航空公司飛，商人荷包賺得滿滿的，應該盡點義務吧！三萬二，我90年大學剛畢業薪水就差幾百元，勞健保還是全薪計算，唉！真希望無腦的府官員和奸商都不得好死

純好奇，請問台灣飛機維修有女性員工嗎？