轉的順不順其事和知名度也有關係
東京/大阪以外地區要出境選擇畢竟沒有那麼多，其實韓籍業者在「票價」和「服務」上
狂電日本的航空公司
※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：
: 無聊在研究台籍航空有沒有辦法吸引日本轉機客 突然發現這個網站
: http://www.tourism.jp/en/statistics/outbound/
: 以2015為例
: 1.美國360萬 ==>台灣轉不順
CI飛機很常看到OKA-TPE-LAX的乘客
: 2.中國 250萬==>很多都是走韓國中轉
: 3.韓國 180萬==>台灣轉不順
東北亞間航線台灣沒有韓籍有利
: 4.台灣 160萬
: 5.夏威夷150萬==>華航已經有東京夏威夷航線, DL, UA也有夏威夷飛往日本各大城市的
航
這點到是真的，夏威夷幾乎日本主要機場都有飛，華航能顧好首都圈出境就很強了
: 線, 來台灣轉也是不順
: 6.泰國130萬
其實日本往整塊東南亞密集度沒有台灣高，華航一直都有經營這一塊，在日本工作時我曾
經幫我日本同事問過HIS
CI CTS-TPE-DPS
BR CTS-TPE-PHN
價錢都在35000-40000日幣上下
: 7.義大利130萬==>台籍航空的歐洲線別提了
: 8.法國110萬==>台籍航空的歐洲線別提了
法義真的要看看這兩家公司怎麼來促銷
長榮剛剛開航的TPE-IST原本沒有看到外站出發的票價，最近發現日本經台北往伊斯坦堡
來回票價挺殺的
倒是我常常在韓航的ICN-IST的班機，常常看到2-3團（約50-60人）的日本團體、我搭過
的六七趟每班機上都有這樣的人數。
: 9.香港100萬
: 10.關島77萬==>華航偶爾會飛二三線城市到關島的包機
: 其他東南亞紐澳：
紐澳其實對CI依然有利，只可惜CI可能自己都不知道。每年雪季就有多少紐澳遊客想要去
北海道二世谷，整塊區域簡直像小澳洲，扣除QF的季節包機，CX幾乎搜刮光所有這區客人
。
（ㄟ？我好像方向反了，紐澳人去日本？）
: 馬來西亞55萬
: 新加坡80萬
: 菲律賓50萬
: 越南70萬
: 澳洲33萬
: 紐西蘭8萬
: 以前一直以為日本來台中轉紐澳有市場，現在看起來台灣中轉紐澳要靠陸客 這個
: 餅比較大，中轉東南亞的市場也沒有想像中的大
日本兩航長程都集中在NRT/HND，少數幾班在KIX出發，外航也多半集中在關東兩機場。合
理完整的票價，強烈的促銷，適當的市場需求調查，其實台灣兩業者在日本轉機這塊應該
還可以撈杯羹吧！