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華航罷工事件雖然現在已經落幕了，追根究柢了解，中華航空過去給外界形象就是官方持有股份，雖然過去一直喊要民營化，但航發會定位問題，至今仍無解，現在航發會擁有34.13％股份，而華航成立至今，很多民眾要問到底改革了沒有？其實過去有很多機會有改革，像是民國87年原本華航要與新航策略聯盟，被當時總統李登輝否決了，從此華航也走向了另一條路。
記者蔣志偉：「成立超過半世紀的華航，最大股東仍是政府，因為政府持有45%公股股權，而在華航成長過程中，政府給予融資方便，市場獨佔，甚至是公務員出國時候都得搭乘華航班機，儘管華航現在是民營型態，不過過去一直在政府支持之下，現在關係仍然十分密切。」
記者：「您覺得華航是政府還是民營？」民眾：「政府的吧，大概一半一半吧；這樣因為就是華航它們有工會，應該民營的吧。」
想當空服員，特別想進華航服務，看準的就是有工會、福利好，但華航罷工事件突顯出空服員超時工作，甚至還有不為人知的辛酸。
華航空服員Lilian：「剛把烤箱門打開了以後，28份餐就即將傾洩而出。」記者：「往妳身上砸？」華航空服員Lilian：「往我身上砸沒有關係，但是我真的很害怕28個客人沒有餐吃，所以我就用手去抱著那個餐、烤架，把這28份餐扶住，然後就倒了。」記者：「手有受傷嗎？」華航空服員Lilian：「所以就燙到了，這個我相信燙傷是每一位空服員都會經歷到。」
指著手臂上燙傷疤痕，擔任華航空姐資歷超過17年Lilian坦言，每次執勤家人難免會擔心，但樂愛空服員工作的她，罷工後開心地重回崗位，談起對華航的想法，心理更是複雜。
華航空服員Lilian：「尤其像我們公司，很多的比如說航線，甚至購機計畫，我相信都有受到政治的因素，民營化還沒有做到徹底，所以當初如果說能夠有這個契機能夠讓它民營化，我相信會有非常大地改變。」
空姊Lilian 心目中的華航是這樣，那麼長期訓練輔導報考空服員補教業者又是如何呢？
空服補習班經理吳琪筠：「華航的部分，因為畢竟是全國第一大航空公司，其實都還是比照公務員。」
華航可以說是過去以來政府一手扶植企業，表面上更是一間上市公司，而華航之上有2個老闆，一個是航發基金會，另一個交通部，政府、華航、航發會3者糾結不清關係，始終難以釐清。
前交通部航政司空運科長周文軍：「華航每一次政黨輪替的時候，在整個人事裡面會有異動，所以它變成很多方向都不確定。」
周文軍在民國75年到79年擔任交通部航政司空運科長，當時航發會在民國77年成立，其實華航在民國87年原本是要和新航進行策略聯盟，雙方經過數次協商，都已達成多項共識，眼看華航改革似乎出現另一種契機，沒想到當時擔任總統李登輝得知後政策後，華航與新航發展出現了180度重大轉折。
記者：「華航與新航策略聯盟當時被總統李登輝否決，你覺得這是不是斷了華航改革重要里程碑？」前交通部航政司空運科長周文軍：「我想當時的華航和新航如果能夠合作的話，對飛安制度的改善一定有相當幫助，但是對於其它的營運和運作方面不見得是一個有效的方式。」
華航空服員罷工看似風光大贏，但背負著勞資紛爭、政治力干預，員工失去向心力，若乘客拒搭華航，損失將持續擴大，華航好不容易建立的口碑將毀於一旦，而虧損將要全民一起承擔。