推薦閱讀，對近十幾年來航空慘業(無誤)和罷工的背景多一點了解
比在那嘴誰比誰薪水高，弱弱相殘有用得多
https://theinitium.com/article/20160629-opinion-chinaairlines1/
徐沛然：從華航罷工看全球航空產業變遷
(未全文轉載)
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「在我們的控制範圍內，我們外包所有我們能夠外包的事情。」歐洲
第二大的廉價航空，英國的易捷航空（easyJet）首席營運長沃威克
‧布雷迪（Warwick Brady）曾對媒體這麼說。一語道破了廉價航空
的作法，以及票價低廉的原因。根據國際勞工組織（ILO）的一份研
究報告指出，2008年，廉價航空瑞安航空的乘客跟員工比為9,679、
易捷航空為6,152；而屬於傳統航空的漢莎航空（Lufthansa）為
1,172、法國法荷航集團（Air France-KLM）則為690。由這些數據可
以看出，相較於傳統航空業，廉價航空將人事成本壓到極低的比例。
既然廉航的作法能帶來豐厚收益，許多傳統航空公司也開始學習廉價
航空，盡可能精簡成本，或者乾脆開設廉航子公司，以搶佔這塊大餅
。因此，傳統航空與廉價航空間的界線也逐漸模糊。我們可以想像，
前述這些作法，經常都以犧牲勞工的勞動條件作為代價。以至於，廉
價航空的興起，不僅威脅到傳統航空業資方的經營，更威脅到航空業
勞工的權益。
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