中俄簽署合研寬體客機協議 將采購西方發動機
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-07-15/doc-ifxuaqhu0409573.shtml?cre=sinapc&mod=g&loc=9&r=0&doct=0&rfunc=80&t=none
http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2016_23/193_180509_983501.jpg 中國航空工業近日捷報頻傳。繼ARJ21國產支線客機交付、運-20軍用運輸機服役后，
中俄聯合研制的新一代寬體客機也初現曙光。《環球時報》記者14日從中國商飛公司消
息人士處證實，中俄已簽署聯合研制寬體客機的協議，它的基本型載客280座，航程約1
.2萬公里，初步計劃于2022年前后首飛。
俄羅斯《生意人報》13日以“俄中客機飛往上海”為題報道稱，俄聯合飛機制造公
司總裁尤里·斯柳薩里在英國范堡羅航展上透露，中俄聯合生產新型寬體客機已就組織
生產中的主要事項達成原則性協議。他介紹說，負責研發的聯合工程中心將落戶莫斯科
，客機最終將在中國商飛公司所屬的工廠基地完成組裝。預計項目總價值約130-200億美
元。
商飛公司消息人士向《環球時報》記者證實了這個消息。他透露，中俄雙方確定按
照對等原則，組建合資公司負責寬體客機項目的實施，合資公司總部注冊于上海，中俄
聯合工程團隊將共同完成飛機設計，總裝生產線也建在上海。
據介紹，包括基礎研究、預先研究在內的完備的技術創新體系，是現代民用飛機研
制和發展的根本支撐之一。此前由于缺乏預先研究的支持，中國的ARJ21新支線客機和C
919大型客機項目都不得不走上一條“邊研制邊攻關”的道路，加大了技術和周期風險，
增加了中國民機項目發展的長期性、復雜性、曲折性和艱巨性。如今中國商飛按照“研
制一代、生產一代、預研一代、探索一代”的模式，與俄羅斯聯合探討研制寬體客機的
可行性。2016年6月，雙方企業簽署合資合同，制定了“瞄準主流市場，研制具有差異化
競爭優勢的寬體客機”的競爭策略。這種寬體客機基本型航程為1.2萬公里，座級為280
座，并將發展加長型和縮短型，滿足不同客戶需求。目前初步計劃于2022年前后首飛，
具體節點將根據項目研制進展確定。
不過中俄寬體客機項目也存在很多挑戰。一名航空專家介紹說，寬體客機具備幾個
重要指標，包括航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上等。中國缺乏寬
體客機的研制經驗自不用說，而俄羅斯盡管此前已經生產出伊爾-86、伊爾-96等寬體客
機，具備大型客機的研制經驗，但即便最新的伊爾-96在性能和經濟性等主要指標上也無
法與空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客機匹敵，因此中俄寬體客機不可
能像西方猜測的那樣，只是簡單放大現有的俄制MS-21干線客機或伊爾-96客機，而是要
利用俄方經驗重新設計一款新型客機，并采用當前的最新技術，包括大量的復合材料。
據稱，這種新客機可能會選用與MS-21客機類似的復合材料機翼。
商飛人士透露，在外界關注的發動機問題上，中俄寬體客機將采用西方研制的新型
大推力發動機。此前俄羅斯媒體曾宣稱，俄方負責研制推力達35噸的PD-35發動機，這將
是俄羅斯研制的最大推力民用發動機，但需要花費十年時間。這顯然超出了中俄寬體客
機的時間表。據《生意人報》透露，目前有能力研制35噸級大推力民用發動機的只有通
用電氣和羅爾斯羅伊斯公司，中俄寬體客機項目方已向這兩家公司發送采購35噸推力發
動機的詢價函。據專家介紹，由于民用發動機與軍用發動機完全不同，而且還需要考慮
到未來客機的適航認證問題，因此俄羅斯近年研發的幾種客機也都采用過西方的發動機
。
和C919類似，中俄寬體客機未來面臨的另一個重要問題在于能否取得西方的適航認
證，這更大程度上與政治因素有關。《生意人報》稱，中國將成為寬體客機的主要銷售
市場。據俄聯合飛機制造公司預計，從長遠來看，亞太地區對寬體客機的需求量約為40
00架，中國內部市場就能消化近千架。