其實這完全只有總統、行政院長和勞動部三個的錯
公司靠人民賺錢
卻不願意大方分享給員工
那麼摳的企業一個帶著一個
造成低薪
結果台灣企業發展不起來
因為國家不願意買爛國貨
沒人買產品的企業沒錢研發
結果，台灣廉航又要靠政府
還不如從根本開始
老實講台灣廉航不比國外差
但是玩不起來真的是什麼原因
有評估過獲利性？
有評估過怎樣才會有人挺廉航？
錯綜複雜
從這三個死不認錯單位開始想就知道了
※ 引述《iiooii (海洋藍天)》之銘言：
: 工商時報【黃琮淵╱台北報導】
: 威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小
: ，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人
: ，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。
: 目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當
: 熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航
: 權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。
: 「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於
: 傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐
: ，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。
: 業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽
: ，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。
: 航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯
: ，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段
: ，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。
: 航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」
: ，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背
: 後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍
: 廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的
: 台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留
: 在台灣。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160810000078-260202