超跑超跑大家都愛酸，但是到底什麼才是復興被拖垮的最主要原因？董事長雖然是林明昇
，但公司不是只有董事長就可以營運，所以問題不會只有董事長一人。當然，高層是做主
要決定的，所以應負責任最大，但是應該沒有人會希望飛機失事，做任何生意也希望長長
久久。所以命題是，下列哪一件事情沒有發生，復興就不會因連鎖反應走上今天這條路？
主要問題：林明昇 << 這個我想大家一定都會推文備註，所以先寫囉。
一、油價開始逐步上漲，美金強勢，高層擴展版圖太快，獲利空間被壓縮。
二、四架 A330 導致龐大的財務壓力，能飛 A330 的航點又幾乎沒有。
三、成立威航侵蝕自身復興，無法做出明確品牌區隔，航線停停開開。
四、日本線因為開放天空可無限制增加航班，導致廉航競爭，獲利縮水。
五、兩次空難導致旅客失去信心，且事故後調查報告指向公司管理，低價攬客都裝不滿。
六、兩岸航線因新政府急凍，而復興有約三四成的航線都在中國。
作者:
RD (Refine & Design)
2016-11-23 10:21:00一、四、六 其他航空公司也是一樣的環境，重點是二、三、五
作者:
chewie (北極熊)
2016-11-23 10:22:00空難吧 而且非常接近 幾乎無力恢復
坦白說 兩架333還OK 玩四架... 至於2我也同意...但引爆點應該還是兩次空難導致的連鎖效應....
作者:
olmtw (支持htc，支持台灣貨)
2016-11-23 10:23:00不就空難造成沒航線加客人少333用不滿 然後又賣不掉自己的
作者:
clop (月餅狗)
2016-11-23 10:24:00同意一樓，146只是藉口吧
作者:
kcut (王道)
2016-11-23 10:25:00又是一個 不買飛機不會倒 買了飛機倒掉的案例
作者:
aa4live (Horse)
2016-11-23 10:36:00最主要還是5吧 摔那兩架太傷了 體質又沒好到撐到恢復
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-11-23 10:36:00146為何不是理由? 當然是理由啊1 就自己沒有期貨避險概念所以失利4 就自己成立廉價航空打自己卻又不好好經營LCC
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:37:00兩次空難之後的投保保費應該很可觀
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-11-23 10:37:006 也是理由啊，只是其他家不至於影響到撐不下去而已
作者:
as981134 (xa981134)
2016-11-23 10:37:001/4/6大家都有 但是規模大受到的影響自然就小
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-11-23 10:38:00但作為理由不為過，它比其他兩家更依賴兩岸航線
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:38:001/4/6大家大環境都相同的情況下 各公司操作影響才是關鍵兩次空難之後國內敢搭願意搭的旅客不知剩幾成 變相造成它更依賴中國客源 跟之前高雄牛肉麵沒本地人要吃 中客不來就經營不下去看來是一樣的意思
作者:
snownow (雪紋)
2016-11-23 10:41:00陸客敢搭的也變少了吧，掉的第二架上面不就一堆陸客...中國的團只要發生重大事故，通常都會避開用同一方法，像之前蘇花掉了遊覽車，後來幾乎都改成搭火車
作者: kevabc1 (abc1) 2016-11-23 10:41:00
絕對是五 連摔兩次 兩次的報告又都很難看
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:43:00印象很深刻 年初大選前兩天 幫我媽查回金門機票所有航空都客滿 只剩復興都還有位子 問我媽她也不敢搭
空難還是主要原因 就算現在一樣兩岸是良好關係我覺得載客率近幾年都是拉不起來
作者: s605171995 2016-11-23 10:49:00
就亂買飛機跟空難啊
作者:
flyiii (海子海)
2016-11-23 10:50:004/6 大家都有,只是復興每家的金雞母航線不同..
作者:
clop (月餅狗)
2016-11-23 10:52:0055555555
作者:
ko74652 (Reese lin)
2016-11-23 10:59:00六多少也是有影響,但不至於上任幾個月就成主因
作者: delegate 2016-11-23 10:59:00
如果沒有6 我相信會有人願意接手當初遠航都有人願意接了
復興當初 熬過半年之後載客率有回升回來 雖然是拜在mastercard 專案打廣告 然後再來開威航 買灰機～～～
mastercard就是衝A330那波 不過後續就沒動力了看最近那次旅展實際成交和別家比起來真的是少
作者:
wiath (XD)
2016-11-23 11:18:00鍵盤覺得235
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 11:18:00復興從還沒有摔飛機以前, 搭乘率一直都很精美, 哪有好過日本線和陸客團扯不上關係吧? 不管哪裡復興從底下找就對
作者:
aa4live (Horse)
2016-11-23 11:27:00復興空難前載客率雖然也不是前排 但空難還是掉了不少板上跟日旅板都查的到日本航線載客率阿(後者保留比較多
作者:
iiooii (海洋藍天)
2016-11-23 11:37:00簡單來說 有客人有高載客率誰想收呀？ 問題是沒陸客沒台客不管管理多愛亂搞 沒陸客是最後一根稻草 國外也有3間快GG
作者: penghuman (哎YO維) 2016-11-23 11:52:00
5絕對是最主要原因，其他根本很難比
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 11:58:00356，5當然是主因，其次是6因為當初政策陸客團大幅增長GE也大舉擴張但沒料到政府輪替陸客火燒車陸客團來台人數
作者:
ohsI (阿奇)
2016-11-23 11:59:007.有想要買的新車
如果沒摔飛機 至少還可以再撐一陣子吧摔一次就夠嗆了 還短時間連摔兩次
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:01:00等於跟崩盤一樣，昨天發布10月數字陸客來台下跌了44%不然3月陸客來台的盛況復興兩岸載客率就還算可以
作者: driver0811 (Hu Hu前進) 2016-11-23 12:07:00
原因只有一個，買飛機買到銀彈不夠。
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:07:00短時間摔兩次報告出來都是人為因素只少不是機械因素至少還可以救，像日航123跟CI611那種機械因素除非全部更新但也是要花好多年不然這不確定性才覺得可怕我今年5月就搭GE去澎湖來回，說實在本來也有點怕但過程都很順利平穩空姐空少都很親切盡責消除了很多顧慮而且來回都滿載，這一年來也是為了搶便宜搭了三次ZV
作者: ms0545173 (小影) 2016-11-23 12:14:00
明明就5 短期摔兩架 人為疏失成這樣 誰敢坐
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:15:00只有一次從關西回來只坐了一半(隔週是端午連假)
作者: ms0545173 (小影) 2016-11-23 12:15:00
主要載客率低還是因為空難
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:16:00其他5趟載客率都有八成以上
覺得1/2/3/4講同一件事:擴張太快~當5出現就往下而無力挽回~
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:22:00若要說GE235的人為疏失才是關鍵，GE222天候不佳也是有關就算222也有人為因素，但如果沒颱風GE222應該不會發生
作者:
cka 2016-11-23 12:23:00當初買330還2買2租主要想推哪條航線？
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:24:00但是222若要決定返回小港當時機組員的壓力也會很大當然經歷了222跟前陣子長榮颱風天硬飛的風波航空公司跟民眾會比較不敢在颱風天貿然起飛
作者:
hambear (每人皆有知亦皆無知)
2016-11-23 12:27:00人為因素才難救吧 尤其又是系統性失靈 誰知道那個飛行員手上還會發生 之後大規模"重測"又測出問題 這樣短時間怎麼救? 華航火鳳凰砍了一堆機師 當時也是相當慘烈
作者:
cka 2016-11-23 12:32:00查到了 但6月就放消息330四台全部處理，五個月了還沒處理完嗎
作者: HT2 (歐吉桑) 2016-11-23 12:41:00
富二代不給富三代資金繼續玩，這才是主因？
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-11-23 12:46:006 我覺得可以是主因，因為未來三年多這一塊都無展望了如果未來 6 有成長空間還能撐，但現實只會繼續委縮
作者:
ff760725 (㊣矮㊣肥㊣醜㊣窮㊣宅)
2016-11-23 12:56:00CI611主要還是人為疏失吧
一間公司的操盤是要留後路的,種種原因都被逼到沒後路
作者:
ewayne (ec)
2016-11-23 13:10:00就算兩岸未來可以和諧發展，復興也賺不到啦...中國那套養套殺是每個產業都適用
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 13:21:00CI611就是老一輩的技師比較得過且過沒補好造成的我說的人為因素是指機上的機組員的疏失，不包括維修人員日航123跟CI611就是早期管理鬆散沒確實檢查早起維修人員修了多少飛機很難預知，除非當代全部汰換七、處理威航停飛過程太粗糙，讓威粉失去民心不支持
作者:
chewie (北極熊)
2016-11-23 14:53:00說的好像對岸都沒航空公司 春秋都進軍日本了...
一些人專門誤導你要先有航權 才能飛去載客 沒有航權 連飛過去資格都沒航權是要有預見性 可能這條航線會有客源會賺喔然後去申請 結果有了航權 陸客卻不來了 沒有客源 GG什麼愛亂擴張 這是政治人物的說詞 沒客源才是關鍵當你覺得兩岸情勢正好 或是沒那麼糟 就會去申請飛航結果拿到航權 申請下來了 但客觀情勢驟變航空業不載客 載貨物 做生意 難道是申請航權做飛機展覽
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:45:00樓上還在扯陸客啊... 復興的非兩岸航線狀況有比較好嗎?
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2016-11-23 20:47:00陸客有影響 但只占很低的比例啦 只能說林董很精明的記者會混淆焦點 一堆傻傻的民眾就真的信了 呵呵
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:48:00哪裡是 /_\ 後來才擴充的會是主力客源?
那其他非兩岸航線若沒那麼好 陸客又不來豈不雪上加霜?
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2016-11-23 20:49:00牽扯陸客剛好把球丟到政府上
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:49:00還不是兩岸航線 查查搭乘率吧 不要全靠腦補亂猜一通
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:52:00大阪 均 69.9% 復興 19326 53.7%例如這個(九月資料剪的) 基本上這四年隨便找都差不多所以你是覺得大家都賺只有它特別低叫做"沒有客源"嗎?桃園成田 均 82.5% 復興 8625 71.2%
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:07:00你家的遊覽車好大台啊(無言)
一台遊覽車大約載33~34人吧 滿載差不多呀 中小型飛機 座位大約150~200位
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:09:00你不知道這中間就是賺錢和賠錢的差距嗎 @@
是這樣沒錯 不過我認為似乎少列的 操作期油的損失吧?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:12:00那跟營業沒有關係啊... 開一班賠一班本身是不能接受的而且前面講過它的 FIT 票生意應該不好 這單價高很多
那正好呀 航空業競爭這麼激烈 這是大型航空生存競爭的
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:14:00看不懂到底在好什麼... 別人可以就它不行 這叫沒問題?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:15:00而且不是一個月兩個月如此 是連續好幾年狀況都差不多
他為什麼一定要行? 你要幫他拉客源嗎?你又沒有幫他拉客源 鼓勵大家去搭復興?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:16:00直接收掉債權銀行肯定不會希望看到, 這比破產重整還慘
問題是債權銀行 能找個經營團隊 就每天開門損千萬的嗎?喔 債權銀行還要有本是找到搭飛機的客源 增加客源喔
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:17:00講白一點 他們選擇的是"現經營團隊損失最小化的路線"所以連送出去的旅客都直接丟包了
這不是廢話嗎? 如果開門就損千萬 還會繼續開門下去嗎?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:18:00它不是第一家經營出問題的航空公司 但比爛肯定排的上名人家講什麼你就信什麼喔? 真正破產付不出加油錢的都有人家也沒有把客人丟在海外啊
就算員工不領一日薪 也沒辦法彌平一日千萬的費用消耗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:20:00能力範圍內能做的責任盡到了沒有? 顯然沒有嘛
旅客丟在海外很嚴重嗎? 不是都不經營了嗎?都不經營了 商譽能吃嗎?不經營的最大 這句話有聽過嗎?連銀行都怕
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:21:00所以說爛嘛... 現在經營團隊會多花錢 "關我們屁事"爛不爛是比較出來的 處理的比真正燒乾的還差 這也能辯
所以處理海外旅客 全數載回要處理到何時?你飛去一班 就會載一班旅客到海外 不是嗎? 無限循環你說的那個是話術 這樣海外旅客永遠載不完又不是撤僑專機 只有幾班 限定全數載回 單程不往返
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:27:00就設定一個停航日期啊 然後開到那天為止 有這麼難嗎?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:28:00#1ErEUJIZ 人家可是破產了還繼續維持營運不想是什麼? 連個基本的做生意格調都沒有 有夠臭的現在的狀況是復興還有錢喔 只是因為"老闆不想多花錢"
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:29:00所以選擇臨時停業把客人丟在海外 就是這麼爛破產代表的意思是淨值是負的... 再窮窮的過負數嗎?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:30:00最低標準就是把事情處理完 現在這種手法簡直爛透了
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:31:00誰告訴你破產一定能重整的?真的快受不了 難怪沒什麼人要理你 /_\
破產不一定能重整 重整就是還抱持希望奇怪 人家要結束營業是不行逆?你那麼捨不得 你是經營之神 幹嘛不去接手?興航說承諾對旅客損失買單耶 那你在跳腳什麼?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:43:00人家的態度是"雖然我破產了 仍然盡力運送到最後一刻"復興的態度是"雖然我還有錢 但為了省錢就隨便客人了"
嗯? 興航說要買單旅客損失 讓別人載不行嗎?為什麼一定要照那個方式?有人吃鳳梨沾鹽巴 有人吃鳳梨沾甘草粉?一定要沾甘草粉?我有錢的話也可買iPhone來砸 有人說iphone只能講電話?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:55:00讓別人載是這樣自己找生路的喔 /_\
還有飛機可載 情況就不會太差為什麼要營運下去 年底了搞不好各種費用都要繳了
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:57:00科科 以為現在這樣就不用繳嗎? 沒想到能比遠航還爛
航線費 機場停泊費 航站櫃檯租用費 保費... 你幫繳?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:59:00看看遠航的前例吧 以為這樣就不用繳嗎如果吃官司 結果可能就是會有飛機在地上停到爛掉
人家A330兩架找到買家了啦 銀行債權40億獲得擔保興航還承諾買單旅客損失 銀行團也沒說要重整程序不然你是要怎樣?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:08:00因為並沒有破產 所以不能重整啊 懂嗎? @_@這正是爛的地方 被你直接無視
人家可以選擇 選直接收攤不玩了 或是破產重整為什麼一定要走你的破產重整道路? 那只是爽到破產管理人 律師 和 會計師
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:11:00我有說過要破產重整嗎? 但是直接丟掉不玩跟小孩一樣遠航可以這樣做 因為它連隔天的營運費用都湊不出來了
跟小孩什麼關係 就像你把舊家賣掉去買新房一樣 不行逆?我不能賣掉舊房子搬家? 或是不住這裡了?我不想跟你當鄰居了不行逆 我要搬去美國不行逆?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:17:00底下新聞有跳票... 如果財務真的有問題 那就更麻煩了
作者:
hambear (每人皆有知亦皆無知)
2016-11-23 22:55:00復興衰敗的主要原因就是5 大多數人可能會不一定搭過復興但兩次空難後也知道不要搭復興看到載客率就知道兩次空難的打擊有多大 否則便宜到誇張的機票會有最低迷的載客率 台灣人的算盤應該還沒生鏽
那要算員工的錯嗎? 員工一起分攤才對一次是員工關錯引擎MO發生 一次是沒看到跑道也降2X億公司虧損 由全體員工分攤 並且不支薪直到公司復活?
作者:
hambear (每人皆有知亦皆無知)
2016-11-23 23:05:00飛安會的報告已經出來很久了 不妨去看一下
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 23:16:00空難前就算也不好 最後算是有回到接近初期水準(一樣差)空難前"也不怎麼好"大概是賠很大和某些班次可以勉強打平的差別
作者:
Ruthcat (王葛格！站起來)
2016-11-24 08:06:00