兩岸及國際航線由民航局收回後重新分配，聽來非常公正。最後中華一定是贏家。
只要加上配合政府政策，就可以多加不少分數。
松山的虹橋猜測中華與長榮平分，補足每天一班。浦東如給華信變成與立榮一樣。其餘看各家如何爭取，應看上松山寶貴的時間帶。
桃園含金成份最高還是浦東機場，中華與長榮還會爭取，其他航線就看各集團要不要
補沒有的航點。遠東可能會想要，但有飛機飛嗎……
台中含金成份最高還是浦東機場，兩大集團一定會申請，華信主場在台中有優勢，但也可
能給立榮，平衡未能爭取到松山。
高雄就看各家表現。
復興航點含金量 最高是上海，其次是長三角與松山時間帶，其餘是普通普通。

阿不就是說陸客變少兩岸航線收入變少才解散公司的?這好像不是換家公司就可以解決的事情.

如果說民航局用金雞母搭賠錢貨捆包分配呢??

1.GE有別於CI和BR 吸引力有差 2.包個國內線同捆包吧另外這兩家兩岸航線本來比例就不高,很好操作

不知道其餘普通點會不會有分給虎航的不然虎航之前訂了一堆飛機後來又緊縮航線政策理論上是最有餘裕去開航線(但成本就...)

讓虎航飛浦東？

如果對岸有春秋飛來，政府想重整LCC也該飛點像樣的航線不然又陷入當初日本線一直被外籍LCC侵吞養客的狀況

如果配合政府政策結果每個航點都跟地球平分，花航那裡是贏家？最少至少也該讓集團旗下的虎航全拿松山出發的航線，華信接臺中的。

討論點現實層面的 虎航沒有這麼多飛機可以接

反正很多航線供過於求 載客率也不好 減班渡小月啊