2017 BR CI CX
NA
BOS 4>7 77W
EWR 5>7 77W
HNL 2 333
7 333/744 v-NRT
IAH 7 77W
JFK 10-14 77W 5 77W 19 77W
7 77W v-YVR
LAX 21 77W 12-14 77W 24 77W
ORD 4-7 77W 7 77W
SEA 10-11 77W
SFO 14>17 77W 7 77W>10-14 359 16 77W
YVR 5>7 77W 5-7 744 > 7 359 6 77W
3 359 f-26MAR17
YYZ 5>7 77W 10 77W
2017 BR CI CX
EU
AMS 3-4 77W v-BKK 4 359 7 77W
BCN * 4 359 SEASONAL 季節性航班
CDG 6 77W 7 77W
4 359
DUS 4 359
FCO 3 359 4 359
FRA 7 77W 7 77W
LGW 4 359
LHR 7 77W v-BKK 31 77W
MAD 4 77W
MAN 4 77W
MXP 7 77W
VIE 4 77W v-BKK 4 359
ZRH 6 77W
ME3
BAH 7 333 v-DXB
DXB 7 333
TLV 4 359 f-26MAR17
2017 BR CI CX
OCEANIA
ADL 5 333
AKL 4-5 333 v-BNE 10 359
3 333 v-SYD
BNE 3-5 332 11 333
CHC * 3 333 v-MEL ** 4 359
4 333 v-SYD **
CNS 4 333
MEL 3 333 ** 7 359
7 77W
6 333
PER 10 333
SYD 4 333 ** 14 77W
13 333
* SEASONAL SERVICE 季節性航班
** 夏季班表正常營運至 MEL/SYD
2007 BR CI CX
NA
EWR 3 74E v-SEA
HNL 2 343
5 744 v-NRT
IAH 4 343 v-SEA
JFK 4 744 v-ANC 7 346
7 77W
7 744 v-YVR
LAX 17 77W 12-14 744 21 744
SEA 4 74E
SFO 12 74E 7 744 14 744
YVR 3 74W 7 744 7-10 343/346
YYZ 7 343/346 v-ANC
ME3
BAH 3 333
DXB 14 333
RUH 4 333 v-BAH
2007 BR CI CX
EU
AMS 4 74E v-BKK 7 744 7 343
CDG 3 74W/77W 14 343
FCO 1-3 343 v-BKK 7 343
FRA 6 343 14 343
LHR 6 77W/74W v-BKK 14 744
14 343
VIE 3 332 v-BKK 3 333 v-AUH
OCEANIA
ADL 4-7 333 HK-ADL-MEL-HK
AKL 2 332 7 744
7 343
BNE 3 332 3 333 3 333
4 333 v-CNS
CNS 3 333 v-BNE
MEL 14-21 333
PER 5 333
SYD 4 333 21 333
可能有錯再請指正。

感謝！！！！！！！不過2007年CI的歐洲有個359，可能寫錯

感謝整理！！

原來2007年的A343這麼好用XD然後CX的規模膨脹好驚人

2007就有77W了，歲月如梭啊

推整理

CX中東真的開開停停啊...SEA不知道是不是因為是天合的據點所以不開維也納...我反而想問為什麼國籍開得下去@@感覺亞洲開這個點的不多

正常天合的Hub反而該開吧, 轉機給聯盟成員, 不過美國航商不JV 根本就 ..

可以開含金量高的慕尼黑，維也納就不會是優先選擇了。

因為台德航約沒給MUC,只給FRA每週7班,長榮也想飛德國國籍兩家對MUC興趣都很高

這樣講我才發現，YVR每天應該不只六班吧還有一班經YVR到JFK的呀更正，每周不只六班如果計入那班，應該是每周13班

推！

推

CX的BOS.EWR變Daily,YVR多了白天一班35G

DUS是AB的hub, CX應該有這考量吧

是說原po怎麼一直很好奇VIE CX沒開這個點其實在亞洲不算高經濟價值的點呀....比起鄰近的蘇黎世的話..

VIE主要是搭配台灣去中東歐的旅行團，加上航約簽的較鄰近國家好。

國泰的北美還是很強的感覺