有很多原因會造成重飛，不外乎就是「降落有不安全因子」這個考量
至於怎樣叫做降落不安全呢？
這問題會因這機場跑道條件、各國航管的安全文化而相異
以我先前在桃機工作的例子，大概可以有以下幾點：
1. 跑道有FOD
FOD，可能是突然有一隻狗/貓/鳥等動物逼近跑道
或是前一班起飛(降落脫離)的機長發現跑道上有異物(碎石、屍體、垃圾等)而通報塔台
或是跑道上有坑洞、有任何會影響飛機滾行的狀況等
塔台就會將跑道視為不安全，暫停起降
因此後面接著要降落的飛機就暫時不能使用這條跑道
塔台就要下令飛機重飛，重新引導到另一條跑道，或是繼續盤旋，等待跑道狀況清除後
始可降落。
這段時間，就是航務員要排除FOD、評估破洞修補時間、是否可暫時搶修的工作。
2. 隔離不足
隔離不足，可能就是塔台引導進場降落時，可能因為外在或本身因素造成飛機間與飛機
的隔離不足。
以起降不分流的跑道為例，前一班飛機剛滑進跑道，可能因為機組人員太晚滾行、太晚
起飛，造成後面即將要降落的飛機逼近跑道頭，跑道卻還有那班飛機還沒起飛
這時候只能叫降落飛機重飛，不然兩架可能會相撞(或是起飛航機的尾流影響了降落的
飛機)
若是起降分流的跑道
在連續降落航機的隔離不是很大時，前面已落地的航機減速後緩緩滾行，無論是機場的
快速出口滑行道不多而使的落地飛機必須慢慢滑慢慢轉彎才能脫離跑道
或是落地飛機的機長因個人不熟場、錯過快速出口滑行道、滑錯滑行道等因素，造成
後一班準備降落的飛機，其跑道還無法立即清空
這時也必須重飛，不然也會有相撞的可能
當然有時候隔離不足也可能是航管員自己隔離沒抓好
(版上有擔任飛行員或航管員的30公分大大不要炮我)
我無意在這裡戰誰對誰錯，我只是說很多原因都會造成隔離不足
無論是機長的因素，或是航管塔台的因素
(討論誰對誰錯也挺無聊的，誰不會犯錯啊?)
3. 氣候影響
這個情況應該比較好理解
颱風天、強對流、側風強勁等天候，都會影響飛機降落時的穩定
有時候側風太強，甚至會有可能讓降落的飛機"翻車"
這時候機組人員還不提早評估重飛，就很可能變成空難 = =
有時候晴空萬里也不代表沒有側風
以上是我之前在桃機工作時所看過的重飛原因
這些原因有可能是人為疏失、有天候因素、有生物因素
但無論這些因素如何，重飛，都是將飛機面臨風險時的一個避險作為
為了確保廣大乘客與龐大財產的安全。
至於事後想知道為什麼重飛
可能就要調閱航管通聯、工作記錄、飛行員飛行紀錄等，才會知道囉。
※ 引述《nthukos (kos)》之銘言：
: 小弟今日（5th Sep)搭乘MH2747 BTU to KUL，降落時天氣正常，能見度不差。
: 正準備降落時，在跑道上方大約100-200公尺的高度，機師突然催油門（？），拉高機鼻
: 再度起飛，整個莫名奇妙，後來問同行日本友人（看來我的聽力還是太差）才發現機長廣
: 播說 mislead by ATC。
: 想請問這種狀況會有報告可在網路上查詢嗎？
: 雖然算不上什麼飛行常客，但也累積100段以上航班經驗，這還是我第一次遇到拉起重飛
: 的狀況。
: https://i.imgur.com/taiBp1Q.jpg
: https://i.imgur.com/JavLnxA.jpg