[媒體名稱] 中時 [新聞日期] 11/17
[網址] http://www.chinatimes.com/newspapers/20171122001242-260110
搶攻「歐台澳」跨洲中轉市場，中華航空首度與荷蘭航空合作，以共掛班號經營紐澳線，
配合華航下月起雪梨、布里斯本、奧克蘭等航點增至每日1到2班，穩定客源挹注，中轉能
量有望倍增，而這也是荷航繼南航後，在東亞的第二個轉運前往歐洲的樞紐。
華航12月1日復飛倫敦，考量台灣市場有限，積極拉攏紐西蘭及澳洲轉機客，尤其從紐澳
轉往歐洲的生意，新航、國泰都在搶，如何串聯跨洲中轉布局，成為近期努力方向。
華航已先行調整紐澳線班表，為了復飛倫敦暖身，12月起包括桃園-雪梨增為每日2班往返
、桃園-布里斯本-奧克蘭增為每日1班往返，讓紐澳旅客更方便，也提高來台轉機意願。
荷航目前銜接赴澳航班，合作伙伴多為天合聯盟成員，最多的為南航，以廣州為轉運樞紐
，可前往雪梨、墨爾本、布里斯本、基督城、奧克蘭等多個紐澳城市，華航加入後，等於
提供第二轉運樞紐，有利荷航銷售。
荷航現有每周7班阿姆斯特丹-桃園直飛航線，表面上看起來，與華航在此航線相互競爭，
不過在華航12月增班雪梨之後，銜接更為便利，也強化了雙方合作，荷航將以共掛方式與
華航共營這條航線，挹注赴澳客源。
航空業者分析，雖然雙方聯營，但荷航不能獨賣桃園－雪梨這段，代表多數客源都是從歐
洲帶入，這對受季節性壓力所苦的華航有好處，加上在台灣轉機比大陸方便，也可增加台
灣能見度，算是筆不錯生意。
除強化紐澳線攬客能量，華航也積極向歐陸發展，直飛效應持續發酵，包括羅馬、阿姆斯
特丹改為直航後，載客率都在8成之上，也促使長榮航維也納航線改為直飛，倫敦銷售狀
況也相當不錯，將視情況評估增班。
KLM,CI 兩個願望一次滿足。