大家好，現在臺灣要直飛石垣島，
主要是華航從桃園飛的定期班機。
從板上每月提供的載客率統計看來
，載客率從六成多到八成多不等。
除此之外，就是遠航從花蓮飛的班
機。爬文發現以前興航有用 ATR飛
過花蓮到石垣的包機。
現在華信跟遠航都增加了 ATR機型
，不知未來有沒有可能投入到石垣
島航線，松山、石垣、花蓮來串飛
，是否有可行性？
ATR的行李艙比較小，對於國際旅
遊是一個限制。不過石垣島也不大
，可以待的天數也有限。但個人對
於 ATR飛石垣島抱有期待或幻想。
經濟規模與旅客數是公司考量的重
點，或許這樣飛，撐不起來。以上
只是門外漢想法，不知有沒有討論
的空間？謝謝

不如設法再開與那國島 台北去日本比去高雄還近

為啥不用貢多啦

跟日本的開放天空不知道有沒有含與那國？

開放天空應該只有成田羽田除外哦

好像聽說跟日本方面的態度比較有關

ATR要飛國際要另外驗證，裝備也會增加

復興的ATR後來都不能飛國際線，因為前艙不是裝防爆門而且石垣島機場改建以後，已經可以降落A320等窄體機

話說天皇皇后3/28要訪問與那國島，不知道會搭哪架

石垣可以降787了………

石垣可以飛到772

石垣有ANA787，看過影片

ISG可以降787一陣子了，之前MR的時候就坐過

與那國島超棒...

與那國島其實有業者問過，的確是開放天空但你想飛也不行因為日本根本沒有海關跟移民官駐在與那國島你飛過去旅客根本不能清關進入與那國島不只飛機，郵輪也問過，也是沒派駐人力不給你登岸所以郵輪的與那國島行程一直都是在近岸給你遠眺島上風光石垣島幾年前蓋了新機場後跑道比以前長很多了不過我覺得石垣島沒必要說價格得壓在日本或琉球本島以下因為去觀光渡假島是不同取向的市場就像你不會拿長灘島的機票錢比馬尼拉的機票錢一樣也不會因為吉隆坡比較便宜就放棄到沙巴的計劃頂多是換一個渡假島像去馬爾地夫或峇里島或大溪地

人生第一次搭787就是去石垣島

這就是日本政策問題了 不希望西南離島跟台灣太熱絡不然比照以前有包機時前例 石垣派人來通關就好

中華民國跟菲律賓也是沒讓蘭嶼跟巴丹島往來更便利說到底是政治問題，但派人力的成本要誰來負擔?

重點是觀光資源的問題，石桓與那那去一次就不會想去了吧？人多的話自然就會有航空公司想辦法要飛

觀光島可不見得是這樣，實際上開發成功的觀光島不但會一去再去，甚至比較容易養固定客源每年安排行程去只不過石垣島距離南海跟印度洋那些熱門觀光島還差很遠當然緯度跟天氣有影響，不過觀光開發程度也還差很遠至少 Club Med 有在石垣島開發了，看日本政府企圖心吧看看什麼時候悅榕莊、四季等集團也會看上八重山群島不過真到了那一天，也許你反而會懷念現在的石垣島但對航空公司來說，要開定期航班肯定是希望變成後者其實石垣島還有很多差異特色的離島，算是有回頭率的島了不然郵輪開了十幾年都跑這個島早就沒市場了

去年去與那國，那邊人說中央政府不希望他們和台灣太接近。

好希望飛龍輪重現！

中國海、空權擴張，八重山群島對日本來說就重要多了

我希望松山飛石垣，但我已經買桃園飛石垣了，超貴Orz

松山國際線是比較商務導向的，不可能飛這種觀光景點啦！現況有花航飛已經很好了

希望定期船班重回舞台

我比較想問金門何不開日本或韓國的直飛？沒市場嗎？金門之於台灣，跟石垣之於日本，不是有點類似嗎？

石垣島除了川平灣比較值得看以外，其他沖繩本島好玩好吃好逛的地方比石垣島多太多，石垣島畢竟太小，石垣市區又更小，相比之下沖繩本島沒遠多少但CP值差太多沖繩冬天還可以看水族館開車看古蹟國際通outlet逛街吃喝石垣島冬天風大濕冷沒啥地方逛差不多好幾月超淡季

對啊，我就是冬天去的，只是溫暖到快穿短袖了。

重點在石垣島出來的人太少。要變定期航班很難。

日本的經濟水平太高導致他們不重視這些南方小島如果是像菲律賓、印尼的話，就會努力開發這些小島了