作者:
tagso (白菜一斤多少錢?)
2018-06-30 15:10:13似乎看來看去都是操作失當問題比較多
但是空巴這款飛機推力線在飛機下方頗遠處
在槓桿作用下本就會在全馬力情況時巨幅抬升仰角
而仰角過大造成失速
應該也是原因
這款飛機兩次重飛失敗 問題是不是有部分相同?
看了空中浩劫名古屋空難 真的蠻難過的
現在主流的「發動機掛在主翼下」的客機在突然增大推力的情況下 都會有pitch up的力矩但名古屋主要造成抬頭原因是電腦下指令導致THS up trim過大
在液壓失效的情況下，就得利用推力/速度來調整姿態...
140是設計問題，有個控制模組一直想把飛機往上帶(但
不提有auto trim的飛機，傳統波音飛機在approach時基本上也已經trim得比較後面，重飛給大推力必然會抬頭，但不會超過抵住column可控pitch的範圍
140光是空巴發重要的SB沒附帶AD就有問題了........
結果空巴還安全下莊 日本法院判華航100%責任 感覺背後很黑...看起來就是操作反人類 然後發現大瑕疵卻不用指令只建議修改 導致空難維基百科寫的像王樂琦從頭到尾搞不清楚狀況 但看過板上幾個大大的講解 比較像兩位機長早就發現誤觸 卻操作太反人類關不掉
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-06-30 16:33:00相關性 CI
大園事件依台灣報告，是飛行員在Landing Checklist時去推到操縱桿致解除駕駛，二人卻不知道而在Go Around時沒人在飛飛機，所以和名古屋事件完全不同。只是台灣報告實在簡略，也不放網路公開，致坊間、飛行員間講的版本十萬八千里。真要講共同點，就是亞洲航空公司的通病：駕駛艙權力的不平等。韓國很多事件也都因此而起，這可不是CRM問題。
作者:
TWN48 (台灣48)
2018-06-30 17:29:00樓上，這就是 CRM 問題不是嗎？更正，這就是推 CRM 要解決的問題之一不是嗎？
空巴要負責什麼?全世界都沒問題，只有你華航問題一堆
名古屋前類似Out of trim 已有三件，運氣好才沒crash,不是別人沒遇過相同問題，即使是日本報告也寫了空巴只發SB沒發AD，甚至SB只是recommendation, 不是mandatory.
哇噻 140居然會有人說空巴沒問題？？？（黑人問號
我可以這樣理解嗎？140之後修改設定 結果反而676一碰就解除 這算是花花怎樣都被陰嗎@@
並不是一碰就解除 推桿要施力超過33磅才會解除自動駕駛 所以王樂琦的改出方法是對的 唯一的問題 華航沒有幫旗下6架AB6進行過A300-22-6021這個SB的更新 但偏偏泰國的模擬機更新了………
作者:
Guis (Water Water)
2018-06-30 19:22:00這有點難耶，教官會知道每架飛機的軟體版本嗎如果實機跟模擬機狀況不同，如何得知？
所以這次就很尷尬啊…… 王教官不知道沒更新 他就算把桿子給推斷了也還是不會解除自動駕駛……
結果最慘的是王樂琦機長明明就是很認真學習新機型 結果在影片內都在婊他飛行時數不夠是怎樣
其實已經解除自動駕駛了，但之前自動駕駛接上時電腦用THS去override 飛行員的動作而設大最大trim up, 自動駕駛解除後並没沒有trim回來，飛行員並不知道這一點。（超怪的bug)
作者:
lexar (hot n' cold)
2018-06-30 20:41:00我看過後疑問是這些設定有沒有更動,儀表看不出來？
作者:
homoz (homoz)
2018-07-02 07:12:00相關性：以後不要搭華航
作者:
Lexus (LEXUS)
2018-07-02 18:34:00相關性：都是華航的傑作