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蘋果日報
成為夢幻客機之前...波音787苦熬11年
出版時間：2018/10/02 17:27
長榮航空即將在美國時間10月2日早上（台灣時間10月2日晚間）接收國籍航空首架波音
787型客機。這架廣受航空公司與乘客青睞的夢幻客機，卻是當年波音公司被另一飛機製
造公司空中巴士逼得近乎「走投無路」之際，才決定研發的。由於製造技術新穎，為了取
得適航認證，更得重新建立標準，2007年初出廠時各界對這款飛機還是沒甚麼信心。波音
787走過信賴危機、經過修正各種不穩定情形、捱過龐大研發經費壓力，今年已11歲的這
款新世代飛機，已為全世界航空公司和乘客的搭乘體驗重新定下新的標準。
1994年代，當空中巴士的A330客機投入營運市場時，波音公司旗下的中型中航程廣體客機
波音767開始失去市場青睞。在市場逐漸被空巴一一插旗攻佔後，波音為了力挽狂瀾，只
能決定研發新款客機搶市。只不過後來波音一度誤判情勢提出音速巡航機的計畫，加上
2001年的911事件衝擊全球航空業，都讓波音的的銷況更加惡化。
但也正因為如此，波音發現，市場需要的不是「更快」的飛機，而是「更省油」的飛機，
於是改變研發方向，在機體結構上努力讓新款客機更輕、更有效能，更節省成本；同時，
也因為當初設計目的就是要打敗A330，波音努力每一個地方都要比A330還要更好些。787
在設計初期被稱為7E7（外界解讀E代表英文的字彙「效率」的字首字母），它不僅較傳統
客機節省20%的燃料，且因大量使用複合材料讓飛機更輕，同時也將傳統客機發動機的液
壓與氣壓系統改為電動壓縮機，讓787朝電氣化方向發展。
虎尾科大飛機工程系副教授林中彥表示，傳統客機的機體結構建造會利用大量鉚釘將鋁合
金板組合起來；但787採用大量複合材料，且利用「膠合」技術將複合材黏起來，讓應力
可平均分散，不會集中在鉚釘點上，也因減少使用鉚釘數量，讓787更輕。只是，這款新
型飛機使用了大量複合材，當初美國聯邦航空總署（FAA）也不知道怎麼認證，後來找上
當初曾使用過複合材料製造發動機渦輪葉片的GE（通用電氣）一起協助認證複合材料零件
，才讓FAA慢慢建立起針對複合材料認證的系統性規範。
在研發階段時，這架飛機狀況不斷，包括發動機性能不彰、複合材料品管出包、電池穩定
性不良等，甚至一度成為波音公司和外包廠商心中的 「噩夢客機」；就算2007年7月舉行
出廠典禮後，各界對這款新型飛機還是信心不足。
波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行，並於2011年中完成飛行測試，2011年8月獲
得美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）認證；只是，後來又因供應商出
包以及員工罷工等問題，787的首飛及交付時程皆被推遲，甚至一度遭航空公司拒收。直
到2011年9月，第一架787才順利交機給全日空，但交機後又因補強結構造成機體過重。
2013年1月16日，更因連續出現安全故障，美國聯邦航空總署宣布暫時停飛所有波音787；
直到修改電池設計後，FAA才於2013年4月25日同意修改後的787客機恢復飛行。
補強修改過後的787，因為安全問題得到解決，加上省油、高效能，自2016年開始成為航
空界的寵兒。長榮航空也在2015年與波音簽約，訂購24架787型客機，包括4架787-9，20
架787-10，首架787-9也於10月2日正式交機，預計2022年全數交機完畢。熬了11年的787
，終於開始讓波音轉虧為盈，每交付一架新機，獲利前景更美好。（甘芝萁／美國南卡羅
萊納州查爾斯頓報導）

要不是被rr雷一波 紅的可能更快

穴航QQ...持續debug中。

真心不是很喜歡787, 內裝的版摸起來太Airbus XD , 777那種質感還是比較經典

to 1樓..你要說的是湯淺吧

突然想到初期頭幾台超重機，不知道賣掉了沒

說實在的767還是很強 同型號生產了30年 還沒停

長榮和波音帶了一票記者去接新機？

這篇文章寫的好感人

787噴了那麼多次..價格又那麼貴..才是767繼續活著的原因說不定等787都停產了..767還在繼續賣

787都已經飛台灣多久了，現在還可以請人特意炒文宣？

這篇比較像虎科的業配文...

787現在也還是問題機吧…767現在也剩下貨機生產中了…不過Fedex的763，駕駛艙相當先進啊

767還有可能繼續喔 以KC-46繼續生產..XD