松山機場商務機起降 八年成長逾五倍
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190124000272-260202
2019年01月24日 04:10 工商時報 張佩芬／台北報導
根據民航局統計資料，2010年松山機場商務專機起降架次為391架次，2018年已達2,101架
次，呈現5.37倍成長，估計未來發展空間仍大。值得一提的是，國內企業主擁有全球最頂
級美國灣流航太G650ER商務機已多達五架，分別由鴻海的郭台銘，龍巖的李世聰、頂新集
團魏家與中信集團辜家所擁有。
美國灣流航太G650ER商務機是可以從台灣直飛紐約的機型，機上一般配置14到19個座位不
等，每個座位都是可以全平躺的頭等艙級座位，造價高達新台幣21億元。對需要經常飛兩
岸的企業主，會將飛機登記在台灣或大陸，才能享有直飛兩岸的權力。
業界估計，一架商務機一年光是保養與管理費用要新台幣0.8～1.2億元，因此推估年營收
達5百億以上的企業主，才有實力養商務機。
與此同時，因為愈來愈多企業主、藝人擁有私人飛機，已衝擊民航機頭等艙業務。航空界
資深人士分析，過去郭台銘是華航的超級大客戶，現在他已很少搭民航機，如果搭乘就知
道他的私人飛機進廠做年度檢修。而因為商務專機的蓬勃發展，也造成近幾年愈來愈多民
航機取消設置頭等艙。
航空業分析，企業主喜歡用商務專機，除了隱私考量，另外就是商務專機不需要航權，想
飛哪提出申請就可以，台灣許多沒有直飛的航點，私人專機可以任意直飛，但因這些機場
可能是第一次飛，機師必須做特別多的行前準備，因此私人飛機的機師，待遇也高於一般
民航機。
此外，也有企業主特意選擇民航機製造廠製造的商務專機，波音、空巴與龐巴迪等都有賣
商務專機，這樣企業主就可以委託民航業者代為管理與維修同一系列的飛機，甚至調用民
航公司的機師執行任務，可省下很多營運管理費用。
(工商時報)

以前只有陳儀、蔣介石使用啊！

內容是八年前，不是40幾年前吧？

難怪很難取消松機，私人利益轉嫁給社會成本

松機不能拆的原因絕對不只是私人飛機好嗎？

龍嚴。。塔位騙錢騙好爽XDD

話說今天才看到三樓這種想法的奇文

三樓想法真奇妙，頗呵

支持三樓想法，政客確實不敢拆啊，阻礙有錢人行事

松山機場為什麼會聯想到有錢人方便??離島國內線一堆 還有羽田 韓國 上海等航線 還有空軍專機隊在那邊 私人飛機根本是小眾

商務機起降停靠還有服務費用超低？

政客如果不敢得罪有錢人應該是馬上宣布停止廢核，多少大老闆公開反對廢核啊，政府有聽嗎？所以松機根本不是有錢人的問題

三樓的想法好可怕

三樓完全狀況外像台灣這種有山禁、海禁、沒General Aviation 的民主國家世界絕無僅有，可怕的是太多人沒自覺。以北高航線、活用機場而已，本來就可以小飛機解決。