※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 可能都不夠用了 根本沒有餘裕切給跨洋轉機客 更不用說有些HND出發的航點連日航自己
: 都沒有飛 轉機生意根本不用想了 EX:CGK/KHH/PUS。
: 在美國航空已幾近決定結束營運NRT的困境下 現在日航大概只剩下兩種選擇：
AA 沒有計畫撤出 NRT 吧.
畢竟預期東京奧運帶來的觀光人潮,
在無法將現有全部運能轉移至 HND 的情況下放棄 NRT 很奇怪.
1. DFW
因 ORD - NRT 去年減班為 3x weekly, DFW 幾乎成為美東/美中往日本東南亞主要集運地
目前 DFW - NRT 是 2x daily (772 + 789) + JAL 789 1x daily
若取得 DFW - HND, 往東京運量可維持現狀 (把其中一班改飛 HND)
或在奧運前增班為 2x NRT 和 1x HND.
目前 AA 提交的計畫是:
第一順位
AA 227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200
AA 228 HND 18:16 - DFW 16:25 777-200
第三順位
AA 597 DFW 15:00 - HND 19:40+1 777-200
AA 598 HND 21:55 - DFW 18:35 777-200
這兩班在 HND 轉 JAL 東南亞主要航點 MNL/BKK/SIN/SGN/TSA 都很方便
除非超幸運這兩班都被核准, AA 不太可能把 DFW 航班都移去 HND (運量會下降)
2. LAX
第二順位
AA 171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8
AA 172 HND 11:55 - LAX 06:30 787-8
目前每日一班日間時段的 LAX - HND 和 LAX - NRT 均使用 787-9
AA 選擇新時段並用較小的 788, 很明顯是增班且針對商務客開闢新市場
美國深夜出發日本早上抵達的航班目前只有 ANA LAX - HND 每日一班
AA172 會是第一個日本上午出發美西一早抵達的航班
: 1. 在NRT僅保留夏威夷的HNL,KAO和加拿大的YVR 其餘跨洋航點均跟隨AA的腳步將均移往H
: ND。但如果這樣做 幾乎可以說是失去整個東南亞的轉機市場，而且像是SAN,DFW,BOS 不
: 靠菲裔越裔等東南亞裔的旅客補充 是否能繼續維持 不無疑問
以目前羽田國際線航站和跑道容量, JAL ANA 無法把所有北美航點從 NRT 搬過去
SAN BOS 經營這麽久還沒倒的原因除了在東北亞沒主要競爭對手之外
使用的載客數少營運成本較低的 787 也很重要
對 JAL 來說 AA 的價值是從 JAL 美國航點延伸至美國國內和中南美而非跨太平洋段
AA 若退出 NRT 不影響 JAL 的 NRT 北美航線,反而讓 JAL 獨佔東亞-NRT-DFW 市場
別忘了 JAL 跨太平洋運能比 AA 強很多.
: 2.忍痛將多數HND slots丟給HNL,KAO 少部分拿來新增像是HND-LAX/ORD等航線。但如果這
: 樣做 只能眼巴巴的看著其他美籍航司飛HND 日本本國籍的商務客可能會些許流失
: 不管選擇1或2對日本航空來講都是場硬戰 在這個劇變當中 最爽的應該是同為寰宇一家國
: 泰航空 AA可能被迫轉向和很難搞的CX合作（南航在廣州的東南亞航班雖然密集 但跨洋市
: 場太小，故AA和南航的合作應該以中國國內為主）且受惠於NRT的積弱 CX可以獨佔整個寰
: 宇一家的商務客（別忘了CX可是有驚人的一日五班NYC）
: 另外我個人認為 長榮可以趁AA將其DFW移轉HND前途未卜之際 嘗試開通DFW 或待DL將PDX
: 移到銜接東南亞功能較差的HND時 嘗試開通PDX
: (個人淺見，僅供參考）
1. 日本人往夏威夷客源多, 但以渡假為主. 並非商務客較多的高利潤航點.
JAL 目前已和 Hawaiian Airlines 合作, 未來甚至可能聯營夏威夷航線
若把 HND slot 多數分給 HNL, KOA 不僅浪費且機率不高.
2. AA 和 JAL 聯營跨太平洋航線多年. 東京轉運範圍涵蓋整個東亞.
由於香港地理位置, 目前和國泰合作僅於中國, 印度洋和東南亞.
CX 跨太平洋網路很強, 不把 AA 放在眼裡. 若關係好 AA 就不會跟 CZ 眉來眼去.
AA 深入跨足 HND 和 NRT, 反而增強與 JAL 在北美-日本國內和東南亞的網路和運能
2020 奧運時對雙方都是 Z大於B
3. Portland, OR 有不少亞洲人(越南>中國>>日本>菲律賓)
DL 計畫將 PDX 航線從 NRT 移到 HND 並把機型放大為 A332
由於目前 DL 在 NRT 銜接越南和東南亞根本沒好到哪裡去
不如搬到 HND 認真做日本人和美國外州轉機生意.
4. 長榮如果要經營 PDX DFW 會很辛苦.
台灣客源少, 東南亞缺乏高端客源, 無法延伸美國內陸, 沒有合適的飛機都是難題.
好歹多訂幾架 787-9 (使用 787-8 更好) 養客源. 開航 SJC 至少比較不會虧.

這次如果LAS可以拿到，美航大概會取消NRT-ORD，這班現在一週三次實在是搞笑的成分比較大，而且飛機上大多數都是亞洲轉機的，美國人倒是有（但大概率也會賠上一段美國國內線）。日航倒有很可能把dfw移到羽田去，反正現在成田早上出發也沒什麼亞洲航點可以轉。芝加哥可能會用夏天增班的那個時段作為成田常態化航班，這樣美航的一週三班就可以徹底掰了，早上出發的芝加哥挪到羽田去。美航以後在成田應該會只剩下一班LAX一班DFW，而且LAX大概率會常態性減班到一週五次這樣（像今年冬季班表）另外美航在羽田的地勤前兩天從什麼代理因為三年合約期滿換成日航了，看來是要準備重點轉移到羽田（不知以後兩場勢均力敵美航自己的地勤怎麼分佈，現在是都在成田）同意長榮開sjc，應該會有客源（越南etc，還有看能拉到多少商務客），話說古早年代美航好像在台灣也開過sjc；dfw對長榮無法轉機來說好像沒什麼希望，而且和自己本身有的houston太接近

OW跨太平洋航線沒人是CX的對手 CX的印度跟中國二三線城市航點多 這點非常吃香

PDX產業跟台灣高度相關 又PDX是阿拉斯加航空的樞紐是長榮在北美唯一可以合作的對象 PDX如果台灣開不起來 其他國家大概也沒有機會了而且以現在這個局勢 AA很有可能拿到3個以上的slotsORD已經確定要拔掉了 除非DFW/LAX增班或飛其他目前沒飛的航點 撤出成田已成定局

Intel的確重要.但是要塞滿787有難度.AS在 PDX 規模還是無法

DFW雖然跟IAH在同一州 很難期待DFW的旅客特地跑到IAH搭 現行長榮IAH的旅客住達拉斯大概佔不到1/10吧pdx還有nike 他們的代工廠很多都是台資我只能說PDX是個可以遠離競爭 又還可以值得一試的航點

比US3的Hub小,內陸延伸點集中在西岸.畢竟AS是西岸航空公司

AA號稱羽田新增的lax是單純增加啦，就是不減成田的意思

除非買更多787-9, PDX要看到長榮機會不大.現在 DL NRT 763都很難塞滿. 觀光客也不會特地去 Portland (真的沒啥好玩)

是說日航也要和alaska合作，結果現在也只新開了sea（而且是用30C無PE的788飛）覺得長榮應該不會那麼大膽

PDX東南亞裔人口雖然不能跟加州比 但跟其他非西岸的州比綽綽有餘 美國航線的主力本來就不是觀光客了低利潤客可以靠轉機客補充 而且別忘了 奧勒岡是免稅州另有貨運潛力當然我只是提出 大房在北美新航點的擴張應該已經告一段落了

SEA 有商務客和觀光客.用 788 試水溫, 順利做起來就換 789除了CX之外也沒有其他OW航空從 SEA 直飛亞洲

日航SEA=NRT今年就開了... 亞洲能飛SEA的的OW 3間飛2間...

ana的sea很早就換回788飛，而且現在幾乎固定用32C的少商務艙版本，反觀sjc一直還是46C的版本

SJC 商務艙賣得不差, 商務客很愛.沒有托運行李加上Global Entry, SJC 10 分鐘出機場不是問題

Pdx不可能啦。小機場。然後最近又一堆開sea的然後回樓上。大Dallas台灣人去houston搭長榮的很多直飛+國籍航空再加上有巴士載。很多探親火返鄉的都指定最重要的是默契的問題。JL/AA/OW dfw守好也不會隨便去踩NH/UA/SA iah的點

https://goo.gl/vJh6W8 想到這篇舊文Dallas-Taipei is Unserved Route of the week.

AA怎麼都沒有考慮恢復SJC 聽說開航那一陣子載客率都還不錯 可惜911事件元氣大傷而停掉了

Sjc很讚。去矽谷超方便

Sjc超棒的啊。看看隔壁UA精美的載客率

其實沒有托運+Global Entry, SFO也可以十分鐘出機場XDSJC的話我之前看到一個說法是有宵禁+時段所以對BR來說不好操作? 是說現在因為里程社團興起, 感覺應該蠻好填商務艙的位的 我近幾次看BR的SFO商務都還蠻滿的只要BR願意放哩程票 我看要填SJC daily應該綽綽有餘雖然哩程票利潤鐵定比不上現金商務客 但至少不會虧吧？

SJC唯一的問題應該是打到自己SFO每天三班...太近了

SJC的商務客應該很多才對，含金量很高

PDX+1 NIKE因素，東南亞，台灣

tpe-pdx大概2,30年沒有直飛航班了吧.

記得PDX DL首次飛台就是這當年DL想把PDX搞成西岸hub但失敗

PDX跨洋線就兩條。DL飛NRT跟AMS...而且PDX到SEA才2.5小時然後新開航點不是只考量載客率的問題。長榮也沒那麼多台飛機可以飛另外如果要開到達PDX後的CS也沒有太多選擇然後NIKE台灣屬於Great China. 總部在上海代工廠大部分在越南跟印尼