大家好，
地方空嬸來回應大家對罷工的問題了。
首先是「包月方案」
包月方案前一篇魚魚已經解釋的很清楚了
1.
https://i.imgur.com/Bub2C74.jpg
抱怨名額太少搶不到？
事實上是公司早就透過黑箱
讓組頭自己去找樁腳組一團飛
黑箱包月曝光後
為了製造「我很公平讓大家自由報名喔」的假象才悄悄發了問卷
然後這幾天東京也開始 包月了
但很可惜
或許東京實在太難飛包月騙不到樁腳
也或許是飛過包月的組員說還是累到爆炸
所以公司發給大家的，是這樣的問卷XDD
https://i.imgur.com/sJtuuNa.jpg
咦？以前的「我拒絕包月方案」的選項呢？？
（強迫中獎的概念？）
2.
https://i.imgur.com/rVSN2l6.jpg
包月的人就算可以接受
那也無法減少疲勞的程度。
東京依然是飛那麼久
班機依然底累
服務流程依然複雜
組員依然工作了快12小時
勞基法明文規定勞工正常工作時間，每日不得超過8小時，每週不得超過40小時。
另雇主徵得勞工同意得延長工作時間，其連同正常工時每日不得超過12小時。
12小時已是勞基法規範的「天花板」
很遺憾的是長榮竟然把它當作地板
三次調解的時候資方代表說
包月方案經他們調查，能降低此航班七成的過勞風險
其實我不太懂這數據怎麼算的
但真正重視飛安、重視一線員工精神狀態的航空公司，應該是一成的過勞風險都不願意負
吧
降低七成的過勞風險？
應該是降低七成的勞檢風險吧
3.
https://i.imgur.com/DAxk7fS.jpg
工會在協商過程中當然有主動表示
若公司在過夜班有實行上的困難
工會也可退讓至帶兩組人
但遺憾的是公司連這個都不願意妥協
4.
https://i.imgur.com/ogUl4sR.jpg
嗯嗯，這就跟手握在方向盤才算工時有87分像
而事實上您說的「少數狀況」例如機場流量管制或機械故障
難道其他航班不會遇到？？
那為何其他航班不會超時呢？
嗯，就是因為其他航班都有預留足夠的工作時間或者休時
所以正常的「少數狀況」下並不會超時
5.
https://i.imgur.com/yvC8abr.jpg
「有一種罷工是班照上，旅客繼續運輸，下班繼續抗爭」
如果您覺得這是罷工的話
那敝工會已經罷工三年了
文末還是必須貼一下工會的三大訴求
並且再次強調：
禁搭便車條款只有日支費，其他訴求通通為全體適用！！
禁搭便車條款只有日支費，其他訴求通通為全體適用！！
禁搭便車條款只有日支費，其他訴求通通為全體適用！！
https://i.imgur.com/RJWYalk.jpg
https://i.imgur.com/jbmHFDe.jpg
https://i.imgur.com/H86Jfga.jpg
https://i.imgur.com/82nrqgZ.jpg
https://i.imgur.com/yHxzjCh.jpg
https://i.imgur.com/Dbd4YKB.jpg
https://i.imgur.com/aHkFjG5.jpg
https://i.imgur.com/bpZ6A4c.jpg
最後貼一個我覺得酸到很幽默的
https://i.imgur.com/7bU108p.jpg
抱歉，目前還沒接到媽祖托夢。
為什麼我們要站出來
為什麼我們要拿自己的職業生涯孤注一擲
因為我們非常喜歡自己選擇的這個工作
所以我們比任何人更願意奮不顧身的去衝撞
長榮三十週年了
我期待飛行的環境可以更好
終結過勞
讓永續飛翔不再是一句口號