※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 南航、韓亞北美減班
: 時間: Wed May 1 21:16:35 2019
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: 剛剛看Airlineroute
: 南方航空要將廣州-洛杉磯與廣州-紐約均減為每日一班
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: 在加上前陣子專做中國轉機客的韓亞航空也宣布要取消首爾-芝加哥航線
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: 相較於前陣子賠了一屁股的但卻又堅持維持班表的國泰航空
: 南航和韓亞大概已經輸了這場削價競爭懦夫賽局了
韓亞近年來在 TPAC 航線一直維持較小規模沒有擴張的保守經營方式.
反而在日本和東亞中短程市場擴張較多.
反觀同時期的 KE, BR, NH, JL, UA 擴張機隊, 開航新點, 以及增加班次.
經營策略導致 OZ 在 TPAC 市場份量比重不高.
退出 ORD 或許只是單純 ORD 和亞洲間的 O&D 市場較小
在集團虧錢的狀況下先拿掉不賺錢的航點, 和 AA 去年縮小 ORD 國際線規模類似
OZ 在北美沒有主動加入削價競爭的行列, 很少看到 OZ 放出 RT $500 鎂的促銷票
南航宣布的減班比較像是季節性調整.
LAX 航線只是在8月初到10月底間砍掉先前增加的一周四班 787-9 航班.
JFK 線則是9月初到10月底間改回一天一班.
: 自從香港航空宣布減班後（LAX/SFO/YVR 均減為每週4班）
: 東南亞赴美票價已經回溫不少了
香港航空在 TPAC 市場影響不大.
LAX, SFO 從開航起就不是 daily. 亞洲的佈局也不如傳統大型航空.
去年開航的低價策略目的是養客源, 否則根本打不贏 UA+NH,AA+JL,DL+KE,CX,BR,CI
減班主因是海航集團缺錢導致港航年初差點還不出債倒閉.
現在沒錢養飛機 (租機欠款, 新 A350 無法交機) 和機師.
: 中美間的票價會不會逐步回溫
: 除了要看疲軟的需求何時才能恢復外
: 關鍵應該是川航和海南是不是可以堅持的比另外幾間大航司來的久
因中國的一航線一公司政策, 川航和海南幾乎沒有中美一線城市對飛航點
這兩家在航班數, 座位數以及對票價的影響力沒有大玩家 CA, MU, CZ 來得多
: 從目前的票價看起來
: 有稍比幾個月前來的好一些
: 或就快否極泰來了
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