獅航出事前…波音就知警示燈不會亮
世界日報 編譯徐榆涵 2019年05月06日
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美國波音公司生產的737 Max系列客機在半年內連摔兩架，遭各國禁飛。彭博資訊報導，
波音公司其實早在印尼獅航出事的一年前，就知道駕駛艙的警示系統有問題，但沒有告知
客戶和美國聯邦航空總署（FAA）。
根據波音公司5日發表的聲明，波音公司工程師早在2017年就發現警示系統有異狀，經由
公司內部審查後決議，該問題確定「不會對飛機安全或操作產生負面影響」，因此並未即
時將調查結果通報給各大航空公司或FAA，直到去年10月印尼獅子航空一架航班墜毀大海
後才告知。根據該航班失事前的飛行紀錄，曾發生攻角感測器（AOA）提供錯誤讀數，導
致機頭向下俯衝，最終失控墜機。
波音公司的最新說法引起有關737 Max系列客機開發和測試的新疑問，該公司的透明度也
引發疑慮。據報導， 「攻角」（angle of attack）是飛機機翼方向與氣流的夾角，攻角
角度是影響飛機判別失速的關鍵，當攻角感測器顯示錯誤數據時，提醒駕駛艙人員的MCAS
故障警示燈應該亮起。
波音之前告知航空公司和駕駛，攻角感測器出現錯誤讀數的警示燈是737 Max系列客機的
標準配備，但未告知因軟體錯誤無法正常運作。
據悉，在獅航事故發生後西南航空曾公開發言，波音曾經向西南航空保證每一架737 Max
客機的警示燈都保持開啟狀態。而在空難發生後，波音的說法是啟動警示燈預設需要額外
付錢，否則還是會關閉。顯然地，印尼獅航並未得到波音通知，同時該警示燈也處於關閉
狀態。
獅航墜毀後，FAA中層官員分析2018年11月至隔年2月間得警示燈問題，認為不需要採取緊
急行動。
獅航事件也未引起波音重視，直到衣索比亞航空事件重演，波音737 Max系列客機遭到全
球禁飛後，波音才做出挽救措施，將機上的攻角感測器以及配套使用的警示燈改為免費。
FAA表示，警示燈一開始被FAA的修正行動審查委員會視為「低風險」，然而，若波音公司
即時或在早期與FAA溝通，將有助於降低或消除潛在的混淆。