一直以來都覺得很好奇
很多外籍航空公司除了東京/大阪外
二三線城市都飛好飛滿
例如：
華航長榮日本遍地開花就不多說了
LH飛名古屋往返法蘭克福/關西往返慕尼黑
SQ飛成田/羽田/關西/名古屋/福岡往返新加波
AY飛成田/關西/名古屋/福岡/札幌往返赫爾辛基
但ANA還有JAL國際線不外乎 東京/大阪頂多名古屋
究竟為何其他城市幾乎沒有國際線呢
1. 就算有綿密的國內線當作後盾 要多一次轉機對很多人來說也不是那樣方便吧
2.這麼多外籍航空都可飛二三線航點了
想必應有利潤可圖才對
難道連福岡/札幌 都撐不起國際航線
寧願給外籍航空賺走嗎
麻煩大家解惑了 感謝

日本人很少出國

財務問題 只選可以有高收益的航線飛特別是日航破產過 更加重視這個

那其他國家有開很多二三線城市飛東京嗎

韓亞航正在走這條路 釜山發的國際線將來會進一步刪減更集中在首爾出發 新體制下的韓航也正在整理清州、大邱出發的國際航線

國內線接飛轉機會搭的還是會搭

國內線跟HNL躺著賺就好。

飛機調度很麻煩，而且缺乏轉機客源啊CI飛個CTS-TPE，可以加減賺CTS-TPE-轉其他地方JL這樣飛是沒有轉機客源的所以一般通常盡量會飛到hub，除非真的有很穩定的收入日籍如果真的想在這樣的航線分一杯羹，還不如共掛就好另外就是日籍兩大由於營運成本高，會以高利潤航線為重地方旅遊航線，像ANA就會讓子公司的LCC來飛這樣

因為日籍從二三線飛 他們要單獨派飛機駐點在那 我們BR跟CI飛過去再飛回來就好 只是過客然後日本二三線城市那麼多 飛機不集中在少數機場很難調度

就跟BR高雄、台中狀況類似啊

日本人出國旅遊比例不高，主要是商務客

要說JL跟NH從成田飛其他國家的二三線城市 機會還比較大

應該是日本對台開放天空.米國也一樣

第二題你沒發現香草跟樂桃的母公司是NH嗎...以台灣航線為例 LCC飛二三線城市有時載客率都比台灣那兩間好

hub才有維修的能力桃園去日本都盡可能當天來回

飛到東京大阪在轉才能賺更多錢啊

二三線城市要出國的人不多，而且是往世界各地，無法集中客源在某航線，這樣的收益不高。

台籍盡量當天來回，可是空姐希望留下來過夜

台灣跟日本國土規模完全不同，不要用台灣的想法去看而且日本二三線除了台韓港中這些亞洲國家有飛之外也沒其他國家飛了不是嗎

樓上原po有舉例

推樓上除了周邊國家愛去這些城市 其他國家並沒有這麼愛

日籍航空就是賺國內市場 國外旅客不是主要市場

日本人有出國比例不高嗎？？雖然不如泡沫年代，但歐美日本旅客還是不少吧

大型航空這二十年的運作都是只從自己的hub飛吧 這樣能把維護和集客轉機效能最大化

日本人口集中在大都市的比例高很多那當然是從東京大阪這些大城市出發就好

覺得是日本有很便利的陸上交通,各地乘客往主要機場搭乘即可.

樓上 剛好相反 國土狹長路上交通不便所以隔壁兩家之前大量開地方航線到首爾 搶這塊市場

https://imgur.com/prQXOkW 1988年的日本航空航線圖https://imgur.com/trREQXs 1990年國泰航空航線圖你就知道日本航空國際線曾經有多恐怖

alitalia也是放生米蘭，洲際線放眼望去都是外籍航空

國泰在20幾年前都還沒有進到美東？