作者:
ksdt (A350 我等你哦！)
2019-12-17 08:49:18※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: 遠東航空最近停飛，他似乎食之無味棄之可惜，雖然飛機舊但好歹還大多是噴射機，噴
: 射機這塊金字招牌還是有吸引力的，畢竟不少人還是認為螺旋槳飛機是次等的
: 以前北花線還是復興遠東對開+一小時一班的時代，我們花蓮的鄉親也是偏好遠航的噴
射
: 機。
: 噴射機與螺旋槳機的一些差異我可以理解，例如噴射機較快（當時遠東25、復興40分鐘
: ），比較穩（機體較大，可飛到較高區域較沒亂流」、震動噪音小「沒有電風扇達達
: 聲與震動」
: 問：網上說「螺旋槳飛機容易受到天候影響，噴射機在惡劣天候下耐受性較佳」，是什
: 麼原因造成的？因為機體大小差異，還是螺旋槳/噴射機設計、性能差異的關係？
因為螺旋槳本身物理特性的關係
民航機的螺旋槳飛機大多用在支線
而他們的特性是質量都不大
所以較容易受到不穩定氣流的影響
至於噴射機在惡劣天候下耐受性較佳
這我無從比較
我只能說噴射機比較有優勢用高度去避開自己的劣勢
: 又「螺旋槳飛機容易重飛」以及「螺旋槳飛機可較耐側風」是什麼原因？
螺旋槳的一個特性就是在低速以及空氣濃厚的地方（低高度）
他的效率非常好，反應也很快
所以當你需要性能的時候
他可以很快給你
相對於渦扇引擎加速的所需時間
至於比較耐側風，這個我覺得都差不多
但如果你是說比較耐陣風的話
就如同我上面所說，因為螺旋槳反應可以變快
所以他在對於不穩定氣流的動力需求改變上
可以很快地配合飛行員的需要
國外的飛行員討論
以ATR 來說
如果在進場時把螺旋槳強制提升到百分之百轉速
會有 gyro rigidity 的效應出現
也就是穩定度會變高，較不易受不穩定氣流影響飛機姿態
缺點是吵、震動
所以這沒有在 ATR 程序中
不過程序（在我還在飛的時候）也沒有禁止
那以我個人經驗
的確飛機穩定度比起 82% 轉速進場
穩定度較高，油門反應也較快
側風超過 10，或者 gust 大於 15 或是我覺得我很有可能重飛
我都會提前推螺旋槳轉速上 100%
給你參考
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: ☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.150.203 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1576513939.A.381.html
: ※ 編輯: Odakyu (61.224.150.203 臺灣), 12/17/2019 00:33:18
: 推 T50: 你說的都是推力。推力足夠，冰箱也能飛上天。槳葉限制了最大 12/17 02:
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: → T50: 出力 12/17 02:
21
: 推 domago: 機翼設計也不同 12/17 06:
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