https://i.imgur.com/R6gYES4.jpg
想請教為何商務私人飛機多把引擎裝在機身後端
而一般客機都把引擎裝在機翼上
雖然感覺廣體客機不適合這樣配置
因為重心的緣故！？
但為什麼737或A320這種小飛機不把引擎後置呢？
兩種配置差在哪？
我個人是很喜歡商務飛機的配置覺得很有未來感
作者: gsd001s 2020-02-28 12:12:00
737和320的MTOW比商務機大很多好ㄇ發動機太高維修成本也會增加
那想請問為什麼私人飛機都這樣配置像達梭獵鷹灣流G系跟龐巴迪環球都這樣配置
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2020-02-28 12:28:00發動機放後面客艙比較安靜
作者:
skypilot (單身的飛行員)
2020-02-28 12:32:00後置發動機起落架可以不用那麼高，商務機可以直接用艙門上的樓梯上下機
那這樣感覺波音空巴的小型飛機也可以這樣做耶 但為什麼沒有@@?
作者: gsd001s 2020-02-28 12:44:00
從MTOW來看 737 320 ICAO歸類在MediumFAA歸類在Large 叫小飛機可能不太合適
作者:
a5mg4n (a5)
2020-02-28 12:56:00737也可以是商務機阿 @BBJ
作者:
kerbi (Begin Again)
2020-02-28 12:59:00其實google "飛機 引擎 後置" 第一篇的內容應該足以解答
我也看過中東買A350來當私人飛機XD 只是不知道為什麼麥道之後 很少有大一點的飛機這樣設置 目前看來是噪音問題！？
作者: roddicandy (roddic) 2020-02-28 13:10:00
等波音跟空巴的未來機上市就變後置了XDDD
作者:
HMKRL (HMKRL)
2020-02-28 13:18:00737 320只是相對小的商業客機 跟那些私人飛機比很大了好嗎
發動機放翅膀下還有一個重點是分攤升力翅膀如果升力一直加上去結構會受不了
看到這個突然想到，HondaJet那種配置又是怎麼回事？
作者:
Mroy (Roy)
2020-02-28 13:35:00HondaJet就是前面提到的，想要有前置發動機的優點，又想高度不要太高，就搞出這個配置方式
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-02-28 14:04:00應該不是噪音問題？當年DC-9號稱"Whisperliner"
更平衡也有關吧，像MD90這類飛機一天到晚在放沙包壓艙，對最大籌載跟燃油消耗都會有影響的還有樓上誤會了，說噪音是只後置的機種安靜很多
作者:
acomp (clarity)
2020-02-28 14:06:00BBJ ACJ空間大. 但價格和操作成本比灣流/Cessna等貴很多啊且波音和空巴士是拿成熟商業客機改私人飛機和專門做私人機的出發點不同.例如容積大的貨艙就是多餘
作者:
Noe1 (hello)
2020-02-28 15:50:00比較安靜
你被那張圖誤導了，灣流跟737差很多…沒看那張圖裡面窗戶大小差多少？
作者: eddielu (eddie) 2020-02-28 21:47:00
那張圖是相同比例的啊 下面小字有長度33.53跟33.63737已經是幾十年前的設計了 窗戶大小沒辦法跟現在的機型比
作者:
yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
2020-02-29 15:29:00737 a320是小飛機，那crj200 embraer 145算是？
作者:
zeta (Find the Way)
2020-02-29 18:17:00原po的圖是最大的灣流了吧
作者:
a5mg4n (a5)
2020-02-29 18:39:00雙發距離夠近的話執照比較寬鬆也算是一個優勢?
未來感？後置發動機可是50年前的設計呢而且是早就被大型機拋棄的設計
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-01 22:46:00光陰飛逝，TWA Flight Center已經老到變成古蹟的概念QQ
如Google第一篇所說，商務機使用頻率比較低，引擎有問題可以慢慢修。擁有較高的巡航速度。機身不長，沒有配重問題。另外也可以降低異物被引擎吸入的機率