[分享] 20190606 搭乘ANA B787-9前的隨手拍拍

作者: ATR72 (文人相輕自古皆然)   2020-05-27 21:32:21
持續無機可搭的歲月,繼續交作業。
去年的此時,正期待著去日本散心。
此行最教人期待的事之一,就是在出發前快一個月收到ANA的通知,
NH824被EQV成B787-9!
這邊先拖搞一下,先分享搭乘ANA前在桃園機場的信手拍飛機。
自從交到國泰航空和泰國航空這兩個朋友之後,好久沒從TPE的T2出境了。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68910247
以下是純文字版。
在忙得昏天暗地的2019年,是該找個時間將自己抽離,沉澱心靈重新出發。
三月中快閃沖繩與即將退役的小海豚B737-500道別後,此行再度投入ANA的懷抱,其實並
非琵琶別抱,而是ANA前往新潟的搭配太動人,對比JAL只能關西進出而且是無趣的ERJ,
ANA的TPE-NRT-KIJ-ITM-HND-TSA整個變化多端彈性十足,而且機材更是讓人眼花撩亂目不
暇給,再加上票價宜人,當然毫無懸念就是788-DH8-CR7-772-788的組合了,此行不但能
收集從未體驗過的DHC-8-Q400和CRJ-700,還能加碼搭一趟少一趟的B777-200或是跟我僅
有一面之緣的B777-200ER,這趟Bombardier之旅,就這麼決定了!
透早領到了今天的兩張登機證,自從跟國泰航空和泰國航空走得比較近之後,好久沒從第
二航廈出發了。
China Airlines, B777-36NER, 41822/1245, B-18052
手刀進入管制區後,首架迎接我的是停靠在Gate D4的華航的B777-300ER二號機,B-18052
剛完成遠從法蘭克福抵台的CI62,喘口氣後將擔任表定跟我同時出發的CI130/JL5100前往
札幌新千歲。
China Airlines, A330-302, cn: 805, B-18352
被藍光干擾地很厲害的Gate D2,停著同為「52號」租賃機的B-18352,是跟著早期自有機
同時導入的區域型333,準備擔任CI781/VN3581前往胡志明市,華航在2018年續租了
B-18352,看來這批333還得再戰好多年。
All Nippon Airways, B787-9 Dreamliner, 40752/685, JA898A
說時遲那時快,眼前出現了讓人瞪大目光的身影,我的安娜就這麼華麗登場了。此行的
NH824可謂一波多折,在開票之初顯示的788,不久後便被鮮少EQV的ANA變成了763,雖然
帳面上
被「降級」,但意外遇上我久違的最愛 – BOEING 767,心中頓時湧起一股綿綿不絕的思
念,但誰知命運捉弄人,就在出發前夕,再度被EQV成作夢都料想不到的789,這一連串讓
人不知所措的變化,也讓此行還沒出發就驚喜連連。原本還傻呼呼地以為今天會遇上昨晚
抵台的JA879A,直到JA898A現身才恍然大悟原來ANA是利用NH823/824順便調度來台檢修的
789,這千載難逢的機會,就算不是搭商務艙也覺得好幸運。
China Airlines, A350-941, cn: 162, B-18912
停在Gate D5的華航難得買對的機種A350-900,B-18912是華航受領的第10架A350-941,準
備派飛07:20出發的CI55/QF384/KL4993前往雪梨。
China Airlines, B777-309ER, 43977/1327, B-18003
隔壁Gate D6停靠的是華航總算買對但晚了10年又進太少的B777-300ER,B-18003是華航的
77W自有3號機,剛完成從舊金山回來的CI3,正在準備下一腿前往東京成田的
CI100/JL5046/DL7741,隨著達美航空從NRT撤退,之後就不會在這條航線跟華航摳穴兒了

China Airlines, A330-302, cn: 1539, B-18361
在防曬隔熱的破口Gate D7,總算拍到一架顏色比較正常的小紅莓,B-18361是華航受領的
333最末機,也是商務艙30席的中長程仕樣機,今早將派遣CI156/JL5102前往大阪關西。
B-18561於2014受領之初便穿上了雲門舞集彩繪塗裝,但已於撰文的此時變回灰姑娘,這
是我最後一次攝下其華麗的身影。
China Airlines, B777-309ER, 41821/1227, B-18051
走著走著在Gate D8遇到了我的老朋友,B-18051是華航的77W初號機,也是我的小紅莓77W
初號機,今晨剛完成從紐約甘迺迪返航的CI11,正在加油準備前往上海浦東的
CI501/CZ4803/MU8901,從PVG返航後,又將再度擔任CI12重返JFK。
China Airlines, B747-409, 33734/1353, B-18210
說到老朋友,停靠在Gate D9的也是個熟悉的身影,B-18210是華航B747-409三代木的初號
機,曾經是大家耳熟能詳的大藍鯨彩繪機,如今洗盡鉛華只能在區域航線上老驥伏櫪志在
千里,今天將擔任前往沖繩那霸的CI120/JL5134/DL7749,返台後將接飛往返廣州的
CI521/522,還好華航算滿固定地把Jumbo派駐在OKA,讓思念空中皇后的玩家有個垂手可
得的任意門。
Japan Airlines, B737-846(WL), 35339/2510, JA310J
一路走到最底端的Gate D10,遇上了很快就被我淘汰的JAL,JA310J是架魯的73H國際線機
材4號機,準備派飛與我表定同時出發的JL814/CI9914/HA5408前往大阪關西。一直以來搭
乘鶴丸前往KIX,我都選擇已經回不去的JL816,一來不想早起,再者喜歡寬敞舒適的
B787-8,雖然此行一樣得08:40出發,但在TPE-KIJ的選擇上,789+DH8完全輾壓738+E90,
因此至今我的B737-846國際線初飛行始終無法成行,目前僅搭過的2趟都是日本國內線。
回頭的路上,遇上了後推準備前往雪梨的B-18912。在北美航線上被長榮逼到牆角的華航
,導入A350-900時也積極發展EVA等同棄守的紐澳航線,曾經一度開設2 Daily台北雪梨,
新增加的早班試圖銜接清晨抵達TPE的歐美長班轉機客,但不久後便面臨運能過剩的問題
,在大小綠CX/BR的包夾之下,藍軍還是無法迴避路線之爭,緊抱中國不是萬靈丹啊(認
真誤)。
說到緊抱中國,準備前往PVG的B-18051地勤整備作業已完成。
看著華航欲振乏力的長程線佈局,眼前的77W和359,是華航物以稀為貴的旗艦機種。對照
長榮超過30架的77W,以及準備交付的B787-10大軍,華航的10架77W和14架359就算疲於奔
命也難以抗衡,看著不可一世的鶴丸帝國從興盛到沒落,以及初期國際線拓展艱困的ANA
如今長程線一條一條開,長榮要成為台灣最大的航空公司大概也只是時間上的問題。
China Airlines, A350-941, cn: 105, B-18907
被拖出來準備上工的B-18907,是昨天跑短班的華航A350-941六號機,今早將派遣09:00前
往KIX的CI152/153,傍晚再續飛跟昨晚相同的CI923/924快閃香港,連續兩天都在區域航
線上浪流連。
China Airlines, A330-302, cn: 752, B-18311
B-17912退開後空出來的Gate D5,馬上補進了灰老鼠天道盟彩繪機,B-18311是華航的333
中長程仕樣2號機,正準備擔任09:10前往長沙的AE977/MF9028/CZ4755/CI8277。
經過Gate D4再來看看整備中的B-18052,地面作業已經進入尾聲。
China Airlines, B737-8Q8(WL), 41788/4510, B-18653
停靠在Gate D3的小可愛,是華航首波B737-800租賃機的三號機,將派飛前往鹿兒島的
CI118。
China Airlines, A330-302, cn: 699, B-18308
停靠在Gate D2的B-18308,是華航被嫌到臭頭的舊艙333,將派飛前往廈門的
AE991/MF9024。
在第二航廈D區逛了一圈,總算回到最初的起點Gate D1,期待著還沒登機就覺得很夢幻的
ANA夢幻客機初體驗,我與安娜的Dreamliner初次見面竟然是從B787-9開始,真的能跟同
好炫耀好一陣子。一個月前,還在怨嘆老天捉弄人把我的蘭花B787-9換成B787-8,今天又
補我一架B787-9,事後想想果然冥冥之中自有安排,能夠在兩趟飛行中就把泰航和ANA的
B787-8/9完美收錄,2019真是夢幻的一年。
Federal Express, B767-3S2F(ER), 42721/1095, N132FE
在步入Gate D1前,遠方閃過一個可遇不可求的身影,是一早從菲律賓克拉克執行FX5142
的N132FE,目前FDX共擁有86架B767-300ER貨機,未來還將接收至少15架同型機,將逐漸
取代傳奇的三發機MD-10/11貨機。FDX與UPS的B767-300F訂單,也是讓BOEING 767生產線
能夠持續運轉的重要推手,日前曾聽聞波音正在研究更新發動機甚至重新設計機翼的
B767-X計畫,對於曾對B767深深著迷的我而言,能夠看到B767繼續翱翔天際,是件多麼美
好的事。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
作者: jxigjll (jxigjll)   2020-05-27 23:51:00

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