飛行日期：5-16-2020
航班：BR11
表定時間：LAX 00:25 PDT (5-16) - TPE 05:00 CST (5-17)
實際時間：LAX 23:36 (5-16) - TPE 03:38 (5-17)
機型：777-300ER
艙等：經濟艙
圖文並茂版：https://noahleeeee.blogspot.com/2020/07/blog-post.html
這篇記錄主要是想分享在COVID-19疫情的影響下，長途飛行跟以往有什麽不同。我從紐約
出發，先搭阿拉斯加航空AS425從紐約到洛杉磯，再從洛杉磯搭長榮BR11回台灣。我起飛
前五小時才訂好機票，很難想像在紐約這個世界疫情中心，二月底爆發到五月中的這段時
間裡，我大約只出門不到五次，並且最多曾經三個多禮拜足不出戶，在一瞬間，決定長途
飛回台灣，約20小時候我就在台灣安全隔離了。兩個星期，無任何症狀，待了一個半月，
現在又已經回到紐約了。
四五月疫情最嚴重的時候，長榮航空飛北美各大城市，從原本每天1-3班，大幅縮減到每
週1班。從紐約飛的是星期三, 洛杉磯是星期六。雖然航班大減，但相較於很多其他國家
的斷航，台美間還有直飛，覺得非常慶幸了。
洛杉磯機場LAX:
從國內航廈走到TBIT國際航廈，真的是空無一人，有點詭譎。國內線下飛機沒有任何檢疫
，連量體溫都沒有，倒是在長榮櫃台的時候，有對每位乘客量體溫，並且填寫健康聲明表
，還要登入台灣防疫系統。在疫情的肆虐下，嚴謹的做法是讓人安心許多。
順帶一提，經過我二月多去盤點查帳的客戶ＩＣＥ換匯的櫃檯，心情有點複雜，那時候還
在跟他們員工聊說，美國出現第一個死亡案例（當時是華盛頓州先有案例，紐約都還沒有
），然後還聊到因為“歐亞”疫情關係，受到一些影響，雖然當時還是有各地遊客或者是
從歐洲回美國的人們來換錢，沒想到在那之後的短短兩個禮拜後，紐約就等個爆掉了，變
成世界最嚴重的地方，大部分商家都被迫關門，遑論機場的這些公司。員工被迫失業。不
過看到洛杉磯機場裡面，有些櫃檯還是有員工駐守，雖然沒有什麼客人。
走到國際航廈後，人比我想像中多好多，當天除了長榮飛回台北，還有新航飛往新加坡，
以及大韓航空飛往首爾的班機。在櫃台，每位乘客會被量體溫，並且在登機證上註明溫度
，櫃檯還會確認已經完成填寫入境檢疫系統，登機前，又會再檢查一次，否則不予登機。
登機：
所有旅客會被要求做出社交距離，但登機程序跟過往沒有太大差別，依然是分區進入客艙
。
看到長榮的飛機在登機門前，莫名感動，很快就可以到台灣了。
座椅防疫：
當天的航班大約是2/3滿，相較於從紐約到洛杉磯的大約不到30人的載客量，覺得200多人
左右的航班，是挺多人的。不過這樣的載客量，還是可以做出安全距離，在3-3-3的座椅
排列下。
相較於紐約飛往洛杉磯的航班，航空公司有明確鎖住中間位子以維持社交距離，飛回台灣
的飛機反而沒有硬性規定座椅的社交距離，只規定不能換座位，以便追蹤乘客。
許多乘客（包含我）一上飛機，就用消毒紙巾替座椅周圍進行消毒，即便航空公司一再強
調對於機內進行過非常嚴格的消毒，還是不能掉以輕心。
空服員＆乘客防疫：
空服員按照規定戴上護目鏡, 簡易防護衣（蠻像雨衣，不織布材質，可以看到裡面制服，
有種輕飄飄的感覺）及口罩, 手套等。而乘客則是規定全程配戴口罩（除了吃飯喝水）。
乘客中穿防護衣的人不多，目測大約只有1/10不到的人這樣做。
餐點：
依然是有發放熱食。航程中發放了兩餐，一餐是起飛後; 另一餐是降落前。餐點不說其實
看不出跟疫情前有什麼顯著差 異，硬說差別是：沒有選擇，固定提供一種餐; 果汁變成
鋁箔包裝小瓶發放（不過可樂, 雪碧等，還是從大瓶罐倒到塑膠杯中）。
覺得有趣的是，有些全身包緊緊穿防護衣的旅客，還是有吃飯＋上廁所，這樣似乎對穿防
護一的意義打了折扣。
洗手間沒有跟疫情前有明顯差別，除了耳塞牙刷，已經不再放置於洗手間內自由領取。因
為要小心防疫的緣故，就沒有拍洗手間的狀況了。
降落桃園機場：
入境流程比想像中快不少，如果有台灣的手機以及成功登入檢疫系統並且出示給相關人員
，從下機到行李提領區，人還是會比行李快。一下飛機在入境長廊，就會有檢疫人員請乘
客出示手機登入的檢疫系統，以此分流，有登入的人就一下子通過，沒有的人則是還要排
隊。
總結：
整體而言，除了乘客空服員多了些防護措施，以及加強機內消毒，我覺得航班本身跟疫情
前相比沒有太大的差異。
不過想到整個航班大幅縮減，機場空無一人，隔離14天等，真是不知要等到何時才能再像
往常一樣飛行。即便台灣真的是安全許多，世界其他地方疫情沒有和緩，航空業依然會哀
鴻遍野。只能祈禱疫情儘早找出解方，讓現在在地面上的許多飛機回到天上。