暑假來了，來交一篇兩年前七月在候機室拍飛機的小記。
兩年前的此時，一定無法想像兩年後的今天，
只能想辦法看看要不要偽出國，
不過也還好欠了很多作業，
在不能飛行的2020，還能回味著那些時候充滿飛機的時光。
桃園機場第一航廈，除了可能拍不到自己要搭的飛機之外，其實比第二航廈還好拍。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69025836
以下是純文字版。
這次人生的第一趟韓國行，完全不在年度的旅行規畫之中。
某日無意間發現手上有一批亞洲萬里通的里程效期間至，儘管剛結束了四月的泰國喀比慶
生行，在不想浪費的心態作祟下，又燃起了出門走走的念頭，搜尋了一下短程可兌換的航
點，此生從未考慮過的首爾，竟然就這麼唐突地進入了口袋名單。對於韓國食物、文化、
戲劇不感興趣的我，再加上國泰晚去早回的航班，首爾幾無獲選的可能，但轉個念頭想想
，既然平時不可能花錢買機票飛去韓國，且心裡始終惦記著亞洲僅有大韓航空操作的
Bombardier CS300，那就感謝Asia Miles的幫忙，圓了我想去追飛機的夢想，也在這因緣
際會之下，領到了首張前往首爾的登機證。
Scoot, B787-9 Dreamliner, 37116/316, 9V-OJE
進入管制區後，手上捧著GODIVA的霜淇淋，熟門熟路地鑽進位於Gate B7上方的觀景電子
圖書館登高望遠，又遇上了跟我同為爪爪的酷航，由此可見B787 Dreamliner在桃園空橋
還是以接二號門為主。
Cathay Pacific, A330-343, cn: 1409, B-LBA
來到Gate B6守著正從HKG擔任CX430前往TPE的B-LAM，遇上了還沒退橋的B-LBA，B-LBA與
B-LAM都是採用C39Y223共262席配置的33E，在搭了7趟國泰航空的亞洲區域型333後，終於
有幸能見識一下高檔新穎的中長程仕樣機。
隔壁就是已經卸下新加坡50歲生日特別塗裝的9V-OJE，今天一早擔任TR899從成田出發，
中停桃園後準備返回新加坡。
EVA Airways, A330-302, cn: 1778, B-16338
從眼前快速通過的長榮航空A330-300，是擔任BR131從大阪關西返航的B-16338。
Cathay Pacific, A330-343, cn: 1239, B-LAM
儘管CX430延誤了52分鐘才從HKG出發，但拜國泰台港線排點很鬆之賜，B-LAM只花了1:18
的飛行時間，僅晚了10分鐘便降落在TPE，緩緩地滑進了Gate B6，對於經常在飛國泰
[email protected]系列老333的我而言，看著從未體驗過的[email protected]系列優雅現身，搭乘CX的333總算不再
那麼厭世。（編按：之前CX的7趟333分別是B-HLD*2、B-HLV*2、B-HLO、B-HLT、B-LBF）
提到讓人厭世的因航333，這7趟之中只有一趟是遇上空中巴士將A330 Family客艙大進化
後的A330-300E，那次因為不想去斗煥坪所以巧遇交機不到一個月的B-LBF，讓我重新評價
了因航的333機隊。
Malaysia Airlines, B737-8H6(WL), 40128/3421, 9M-MXA
遠方耀眼的復刻塗裝。是馬航首架全機配備AVOD的B737-800，9M-MXA正執行MH367返回吉
隆坡。在經歷了一連串的事故和整頓後，馬來西亞將中長程機隊空中巴士化，但在窄體客
機卻以B737-800一統江湖，甚至未來來計畫引進MAX機隊，看來波音在維繫馬航上肯定下
了很多功夫。
China Airlines, B747-409, 33734/1353, B-18210
剛從05R脫離跑道的B-18210，是華航B747-409三代木的初號機，也是過去搶盡風頭的大藍
鯨彩繪機，如今洗盡鉛華只能在區域航線上老驥伏櫪志在千里，此時剛完成從關西返航的
CI153，一年前乘著她從曼谷回台的CI834還彷彿昨日。
EVA Airways, A321-211, cn: 5377, B-16203
快速通過眼前不起眼的B-16203，是當年隨手拍拍但EVA最後一架舊塗裝的A321-200，
B-16203派飛從河內返國的BR398已經進入尾聲，在不久的將來，就再也沒有機身上有中文
字樣的長榮A321了。
EVA Airways, B777-36NER, 62286/1426, B-16731
正從05R脫離跑道的B-16731，是長榮第二架採用3-4-3配置的B777-300ER，想當然爾派飛
運量需求大的航點，此時出現是從上海浦東返航誤點地一蹋糊塗的BR711，十一個月前我
也才剛體驗過被流量管制的BR711，表定要抵達台北的時刻航機才剛離陸沒多久。
Cathay Pacific, A350-941, cn: 101, B-LRP
Spoiler都還沒收上的B-LRP，即將完成由香港過來的CX400。20多年前第一次去香港，搭
乘已經成追憶的CX511去及CX400回，返台的旅程，遇上了此生僅有一面之緣的B747-300全
客機，還記得因為啟德機場暴風雨的關係，全機被關在客艙內等待喝飲料，而當時其實最
想搭的，是此生已無望的L-1011三星式客機。
AirAsia X, A330-343, cn: 1674, 9M-XBB
眼前經過更加紅艷的馬來機，是AirAsia X的A330-300二號機，9M-XBB即將完成由KUL前來
的D7372。近在咫尺的這架A330-343，其實並非最初預計註冊的9M-XBB，現今Thai
AirAsia X的HS-XTF，才是當年預計加入AirAsia X但最後先撥交到泰國的「9M-XBB」。撰
文的此時看到亞航的333，不禁想起手上的燙手山。2018年的尾聲，快刀搶了一張2020三
月前往沖繩的便宜機票，誰知武漢肺炎來襲，只好順勢把票改到今年九月去參加朋友的海
外婚禮，但如今看來九月要出國的機會微乎其微，而亞航可以退改的時間卻僅開放到七月
底，究竟我命運多舛的首趟3-3-3的333飛行最終結局如何，還真教人心煩。
China Airlines, A350-941, cn: 121, B-18908
說到洗盡鉛華的大藍鯨，披上台灣藍鵲彩繪式樣的B-18908，即將完成從曼谷返航的CI834
。
China Airlines, B737-8AL(WL), 61777/6283, B-18667
正在後推的B-18667，是華航集團導入的B737-800最末機，即將啟航前往釜山的CI186。
EVA Airways, A321-211, cn: 6276, B-16212
此景已成追憶的舊塗裝B-16212，即將完成早班往返札幌新千歲的BR165。
China Airlines, A330-302, cn: 602, B-18301
準備從05R脫離跑道的B-18301，是華航的A330-300初號機，當年用來取代在台灣惡名昭彰
的A300-600R，B-18301一轉眼機齡已超過16年，在遲遲不願意改艙的情況下，華航的333
早已罵名遠播，只希望在華航決定導入A321neo作為新一代窄體客機機隊之後，在「多方
」考量下能趕快引進B787-9/10。
EVA Airways, B777-35EER, 32645/597, B-16705
忍不住讓我多看好幾眼的舊塗裝但沒有中文字的長榮B777-300ER，是我的77W初號機，十
餘年前的大學畢業旅行，就是搭乘B-16705執飛的BR211前往曼谷，今天的B-16705擔任由
維也納出發經曼谷回台的BR62，撰文的此刻，這條航線已於2019年五月交給B787
Dreamliner，是長榮首條B787-9的長程航線。
China Southern Airlines, A321-211(WL), cn: 7187, B-8548
登機前的最後一拍，由向來都對我還不錯的大白菜來關門，擁有為數超過120架A321的中
國南方航空，B-8548是2016當年接收的首架A321，也是大白菜集團受領的第80架A321，更
是首架裝上鯊魚鰭的A321-211，剛完成從上海浦東前來的CZ3095，在其他業者都是廣體客
機飛航的情況下，南航多由A320 Family派飛也是獨樹一格。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。