前陣子聽聞B-16821即將離開台灣，
趕緊把記憶卡裡的照片整理出來，
近兩年前曾經搭過B-16821去香港，
還好那時特地挑選E190的航班，
才能幫她留下此景已成追憶的身影。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69218120
以下是純文字版。
2018年在11月完成了4腿華航之後，本來以為年度的飛行將暫告段落，沒想到受到總經理
的青睞，邀請我到他的故鄉香港一同拓展業務，於是趕在聖誕節前夕臨時安插了一趟出差
，也順便把2018年的飛行湊滿20趟。
雖然又是了無新意的香港行，但為了增加旅行的樂趣及考量工作的順暢性，特地選擇由高
雄進出，以藉機重溫睽違多時的高港線，但考量小港霸主港龍的A330-300看到就想轉台，
A321可遇不可求，A320椅距根本LCC，於是把關愛的眼光，投向了身為東道主但卻被港龍
逼到牆角的華航集團，而一天僅四個往返的高港線，竟然有了讓人眼睛為之一亮的
ERJ-190，儘管出發時間是得早起的08:30，但對於自從華信停飛北高線後鮮少有機會體驗
E90的我而言，AE981是毫無懸念的唯一選擇。
一早興高采烈進入管制區，撞見了兩款我最喜愛的窄體客機比鄰而居，遠方的B-16821是
華信近期派駐在小港的ERJ-190國際線機材，前方的VN-A604則是昨晚擔任VN580的過夜機
。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5555, VN-A604
鼻輪已經接上推車準備後推的VN-A604，連續兩天都來小港過夜，昨天的飛行軌跡是先擔
任VN581返回SGN，接著派飛VN594/595快閃HKG，再熟門熟路地接飛VN580安抵KHH，但今晨
VN-A604睡醒後就頭也不回的走了。去年首次開箱越南航空的A321體驗，以後去東南亞又
多了一個選擇。
China Airlines, B737-8AL(WL), 61772/6120, B-18663
停靠在Gate 28的B-18663，是華航受領的倒數第4架B737-800，看其左舷機尾的窗戶排列
，就明白其客艙是C8Y153席配置，少了一間Lavatory但多了32A/B/C三席。在華航後期陸
續租進來的15架B737-800中，最末9機滿席時平均76.5人共用一間Lavatory，比原先的50
人高出許多。隨著中華航空決定以A321neo做為次世代的窄體客機，B737 Series在華航服
勤超過40年的歲月開始倒數，以後應該再也看不到華航引進B737 Series了。
雖然對於華航放棄B737 Series有股淡淡的離愁，但遠方鮮黃的尾翼，是已經消逝的身影
。
先管不了究竟是香草還是樂桃誰比較好，去年讓我初次體驗蓮花座機的VN581已經開始後
推，07:30出發的航班比沒有PTV還痛苦萬分，去年在VN581一路睡睡醒醒是該航段最鮮明
的記憶。
VN-A604與B-16821的另一張合照，等等再來好好介紹我的海東青老朋友。
停靠在Gate 29的B-16216，跟隔壁的B-18663同樣租自BOC，昨天派飛往返昆明和寧波的
B7289/290和BR795/795，今天將擔任前往廣州和福岡的BR797/798和BR120/119。
紅綠燈的組合，是三款當今最受歡迎的窄體客機。
表訂07:45前往馬尼拉的CI711，在過去有好一段時間是交由對面的ERJ-190飛航，不曉得
是馬尼拉的載客率有了起色，還是香港線越來越難經營。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7982, B-50018
停靠在Gate 30的B-50018，是台灣虎航導入的A320ceo最末機，也是租自BOC，昨天從TPE
經KIX洗機過來KHH，今天的首腿將派飛表訂07:50前往NRT的IT280，之後便再洗回TPE，從
圖中看來，虎航的A320機腹是打散倉，不像長榮集團的A321可以上貨櫃。
Vallina Air, A320-214(WL), cn: 8125, JA15VA
至於停靠在對側Gate 27的JA15VA，正巧也是香草航空的A320ceo最末機，與B-50018出廠
時間相差兩個月，也剛好要派飛成田，只不過隨著香草航空併入樂桃，JA15VA在
2019/9/27便暫停服勤，直到2020年二月才跟著大多數姊妹穿上紫衣裳，但旋即碰上了武
漢肺炎，短短不到三年的服役生涯命運多舛。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 3600, VN-A358
停靠在Gate 31拍照死角的VN-A358，雖然已經換上新塗裝，但其實是陣中的大前輩，操作
超過70架A321的越南航空，VN-A358是其受領的第11機，將派飛表訂08:40返回河內的
VN587，相較於夭壽早的VN581，有緣去峴港時可以考慮在HAN轉機。
China Airlines, B737-8FH(WL), 39943/4944, B-18657
提到華航738的載客量與洗手間的糾葛，披著三熊友達彩繪塗裝的B-18657，是小紅莓
C8Y150配置的最末機，一早便派飛表訂07:30前往杭州的AE995，下午則是擔任撰文的此刻
已經停飛的CI671經香港前往雅加達過夜。雖然今晨只能看著B-18657揚長而去，但誰知道
約莫一年後的冬天，我竟然乘著三熊友達彩繪機來回曼谷，是我生涯的第二趟CI839/840
。
Japan Airlines, B767-346ER(WL), 33496/917, JA607J
每天總是在外坪睡到太陽曬屁股，等窄體客機小老弟都飛出去才動身的鶴丸，昨晚的
JL811是由JA607J執飛，相較於多數B767-300ER姊妹隨著B787-8 Dreamline順次導入而逐
漸改艙成為A25國內線機材或轉手改裝成貨機出售，JA607J與06/08/16/17/18/19/20/21九
機不但裝上了帥氣的Winglet，還改艙成舒適的A44中長程仕樣機，持續穿梭於亞太地區，
而KHH更是A44機材台灣唯一固定派飛的航點，反觀TPE與TSA的A41/A43機材，JAL真的很照
顧下港的鄉親喔！
一直想幫香草航空留下些許記憶，但不是光線差就是被空橋擋住，要拍張全身照好難。
要前往馬尼拉的B-18663後推完成蓄勢待發，很好奇為何後推時不直接讓機首朝向09跑道
呢？
擁有12座空橋的小港機場國際線航廈，雖然都是窄體客機，但一早也是滿忙碌的。
在KHH的西翼航廈徘徊了一陣子，隨著登機時間逐漸接近，便緩緩往東翼移動，此時老朋
友B-16821的身旁馬上由另一架虎航補上，小港清晨的離港潮還在如火如荼地進行。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000087, B-16821
今天要陪我去香港的ERJ-190，是已經在小港駐足多日的B-16821，她是華信航空受領的
ERJ-190初號機，也是全亞洲首架投入商業飛行的E190，2007年出廠至搭乘的當下已經12
年，18年六月才剛結束與GECAS長達12年的租約，華信又再與TrueNoord續租，讓旅客佳評
如潮的ERJ-190能在台灣的天空繼續翱翔。儘管我與MDA的ERJ-190AR有著多達26趟的空中
邂逅，但與初號機才僅三面之緣，雖然始終遇不上朝思暮想的B-16823/8三八姐妹花，但
往好處想至少不是佔了近1/3強高達8腿的B-16827。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7203, B-50016
與B-50018各奔東西的B-50016，是虎航的A320九號機，一早將派遣表訂08:55前往澳門的
IT321，之後就跟么妹一樣不再返回KHH，在MFM與RMQ和TPE間折返跑。
Cathay Dragon, A330-342, cn: 673, B-LAB
停靠在Gate 22的B-LAB紅燒魚翅與正從Gate 23後推中的小紅莓，都是飛往香港但首輪就
被我淘汰的A330-300，撰文的此時已經搭過26趟333的我，就算不用早起也會盡可能地迴
避。B-LAB預計將擔任表訂08:00的KA451/CX5451，此時已經在最後召集。
換個角度欣賞與華信ERJ-190比鄰而居的虎航A320，大家停在一起飛國際線就已實屬不易
，誰會想到在撰文的此刻，還一起飛國內線呢！
每天睡到自然醒的鶴丸SS6，在小老弟依序離場後，總算起身上工了。表訂09:55出發的
JL812，是今天拍到第3架前往NRT的航班，俗話說好酒沉甕底，JAL才是高雄成田線的旗艦
首選。相較於庸庸碌碌的LCC，JA607J今天的工作就是飛回NRT睡個午覺，晚上再擔任
JL811重返KHH，一天僅操作7個小時，根本羨煞那群每天沒日沒夜的窄體客機們。
貴婦鶴丸與華航集團勞碌的三款窄體客機合影。在不久的將來，華航集團的窄體客機就要
被Neo給一統江湖了。
停靠在沒什麼角度可以取景的Gate 21，是表訂與AE981同時出發，但前往首爾仁川的
BR172/OZ6876/AC6539，B-16217下午返港後，還得再打一趟BR835/836往返澳門才能休息
。
在窗邊送走07:50前往香港的CI933，也該準備登上08:30的AE981了。B-18302是華航的
A330-300二號機，在2020/6/14才因成為全球首起落地減速全失效的主角而聲名大噪，還
一度傳出在未查明原因前應該停飛的聲音，但其實該起事件必須為華航的教官們拍拍手，
若降落時不要飄太久吃太多跑道，用人工剎車還是能將飛機停下來的喔！B-18302今天結
束CI933/934香港快閃後，還得打一趟CI134/135往返札幌，這是小港機場往北最遠的航線
。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。